狂ちゃんのブログ一覧

ガレージからの帰宅途中でそれは起こった。
荒川の笹目橋を渡り、254号付近の信号待ちで警告灯が何種類か点灯。

ほぼ同時にエンジンのパワーダウン。アクセルを踏んでも10km位しか出ない。後ろから突っつかれたので已む無く近くの路地に入って様子を見るが改善する気配は無し。

Uターンしようとしてもリバースでは更にパワーが失われる感じで3cmの段差すら越えられない。前進することはクリープレベルでは可能で、何とか珈琲店の駐車場に入れる事が出来た。

エンジンを切ると、予想通り再始動せず。室内灯も点かないしヘッドライトもスモールすら点灯しない。
運転席と助手席のフットライトはLED化してある恩恵？ なのか通常通り点灯する。

バッテリーの電圧をターミナルで測ると11.5Ｖしかない。

ついさっき迄充電して、状態良好、万充電との通告が有ったばかりなのだから不思議である。

結局、お店には状況を説明してレッカー車が来るまで置かせて貰う事にした。


さて、何が起きたのか？

夕方、ガレージ仲間の使っていない80AmpのAGMバッテリーをフル充電して、当車に載せてみた。結果、95Amp ⇒ 80Amp に降格させたことに怒ったCPUが真っ赤なバッテリー警告灯を点灯させたので、試運転の後で元に戻した。

CDIにはサブバッテリーが付いて無いので、短時間だけCPUは電源Offである。
その後リセットをかけて、工場出荷時と同じ状態にした。

元のバッテリーは10年目ではあるが、充電器の検査によれば4段階の3以上で、特に充電を迫られる程でもない状態。

バッテリーを外した後に、何か所作をミスしたのだろうか？
手順に従わないと発電を止めてしまうような設定に為ってる？

兎に角バッテリーを購入する事が先決だが、馴染みの専門店が交換の仕事を請け負ってくれるか？
朝イチに電話して確認するしかない。

結果はオルタネーターのブラシ摩耗でした。

任意保険の特約のお陰で、タクシー代が補償されるというので初めてJPN TAXIに乗る機会を得た。はっきり言って乗り心地悪過ぎ。短距離向きで、1時間の距離には従来のクラウンを勧める。いつも通る道で帰宅したので、E320の良さが改めて思い知らされた。