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ﾄﾞｱ解放時にﾙｰﾑﾗﾝﾌﾟが点灯する位置にしておく。
そのままｴﾝｼﾞﾝ掛けると、ﾄﾞｱを開ければﾗﾝﾌﾟが点灯するはずなのだが・・・
当家のは消えてしまい、暫くして瞬間付いてまた消える。

ｴﾝｼﾞﾝを掛けないでﾄﾞｱを開ければﾗﾝﾌﾟは点灯するので球切れではない。（LEDだし）
但し消えるのは運転席のﾙｰﾑﾗﾝﾌﾟであって、後席のﾙｰﾑﾗﾝﾌﾟはエンジン掛けたままでもﾄﾞｱを開ければ点灯する。　なんだか変な設定だと思うが、？？？です。

さて、AUDI六本木で聴いた話ではﾊﾞｯﾃﾘｰが古くなると似たような症状が出るｹｰｽがあるそうです。4年近く経ったﾊﾞｯﾃﾘｰなので最近は充電した直後でもｴﾝｼﾞﾝ掛けるとﾗｼﾞｵは途切れてしまう。これはﾊﾞｯﾃﾘｰがお疲れの時によく出る症状です。

ﾊﾞｯﾃﾘｰを新品に交換して、上記ﾙｰﾑﾗﾝﾌﾟの不点灯が解消されれば電圧降下が原因と云えるかもしれない。
因みに後席はLED化してないのでLEDが原因の一端なのか？

同様の症状になった方、いらっしゃいますか？

車を停めて、鍵を抜き、そのまま車内で新聞を読んでいたら1分後にいきなりﾄﾞｱﾛｯｸがバシャッ！
鍵はｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙに置いていたので、誤ってﾎﾞﾀﾝを押した訳では断じてない。
うっかり鍵を車内に残して車を離れたら家までｽﾍﾟｱｷｰを取りに帰る破目になりそうだな。
以前も勝手にﾄﾞｱﾛｯｸした事があったのですが、てっきりﾎﾟｹｯﾄ内でﾎﾞﾀﾝを何かの拍子に押したのだろうと思っていたが、本日の動作は間違いなく勝手に為されたもの。

さて、これは設定でしょうか？
だとすれば変更できる筈。
鍵がMBやLexusみたいに車両と通信している可能性ってありますかね？

昨晩、走行中にとうとう燃料が底を尽き、走行可能距離０kmを指した（写真）。目的地のｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞまで10km超はあったので止む無くその場のｽﾀﾝﾄﾞで10Lだけ入れたところ、いきなり針は四分の一まで上がり、走行可能距離は150km！を示す。しかも、その後おとなしく70km前後でｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞしていたら、走行可能距離がｸﾞﾝｸﾞﾝ延びて、しまいには180kmまで到達。
ホンマかいな？

その後、予定のｽﾀﾝﾄﾞまで12km走行して満タンにした処、丁度60L飲み込んだ。
この時も針は1/4を指していたので、これは正しい表示と云える。
逆算すると、残り0といっても実は約10L残っている計算になる。
仮に12km走行に2L消費したと考えれば最初のｽﾀﾝﾄﾞで給油した時点では12Lも残っていた事になる。

皆さんは針が0を示して入る時に満タンで何ﾘｯﾀｰ入れた事がありますか？
この車のﾀﾝｸは80Lだと理解していたのですが、違いましたっけ？

仏蘭西車ならこの位の誤差は当たり前で自分も気にしないのですが、独逸車だけに正確さに期待してしまった私が悪い？
単に非常用として10L予備があるのろうか？

参考までに記すと、964もV40 も残走行可能距離は極めて正確ですよ。

未だやるべき事は残っているが、いつまでもﾘﾌﾄを占領している訳にもいかないのでｴﾝｼﾞﾝを掛けてみる事にした。

燃焼室内の様子をﾌﾟﾛｰﾌﾞで見て異常がなさそうだったのでﾌﾟﾗｸﾞは抜いたまま、
充電済みのﾊﾞｯﾃﾘｰを繋ぎ、ｶﾞｿﾘﾝを10L入れて、ｾﾙを廻す事30秒X3回。
（燃焼室内に入り込んでいるｵｲﾙを出すのが目的）

ﾌﾟﾗｸﾞが抜いてあるのでｾﾙは勢い良く廻ってくれ、油圧計は4kgを指していた。
少しホッとした気分。
ﾌﾟﾗｸﾞを6本装着して、再度ｾﾙを廻す。
期待に胸膨らませながらも、心配だったので友人には消火器の横で待機して貰ったのだけど、一向に掛かる気配すらない。DMEﾘﾚｰが壊れた時のよう。（ﾘﾚｰは4年前に993仕様に交換済み）

冷静に聴くと燃ﾎﾟﾝの作動音が全くしない。
Ign　ONのままﾘﾌﾄを上げて下で聴いてもｼﾞｰという音すらしない。
ﾃｽﾀｰ持参するのを忘れてしまったので電圧が来ているかのﾁｪｯｸができない。ﾋｭｰｽﾞのみﾁｪｯｸしたがこれはOKだった。各種ﾘﾚｰの足も錆はなく綺麗だったし、ﾌﾟﾗｸﾞを一本抜いてみたら全く濡れていないので、やはりｶﾞｽが来てない＝燃ﾎﾟﾝ自体に問題がありそう。
交換しとけば良かった、と後悔したが後の祭り。交換するにはさっき入れたｶﾞｿﾘﾝを抜かないと。

やっぱりねー
そう簡単には行かないって事です。

いっその事燃料ﾌｨﾙﾀｰも交換してしまおう、と決意してｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑを覗き込むが奥側のﾎﾞﾙﾄを廻せるのか不安。PJで教えて貰ってから作業する事にして一旦撤収。