サブ６レーサーのブログ一覧

今日、金の葉ッパさんの工場で、エブリワゴンのバッテリー交換とオイル交換をしてきました。

前のオーナー様がこのバッテリーに平成２７年１２月に交換、５年近く使用しているので、これからエアコンを多用する時期なので交換 することにしました。

メーカ指定の、５５Ｂ-２４Ｌに交換しました。充電制御機能はないので、バッテリーの価格も抑えられて助かります。 

Ｎのレースカーの整備を始めました。まずブレーキ関係のオーバーホールから始めます。

フロントのブレーキシリンダーは長年放置ため、固着してしまい 交換します。

ブレーキホースと、同パイプを切り離そうしましたが、  ナットの部分が舐めてしまい分離できません。ブレーキホースは新品があるので問題はないですが、パイプを切るわけにいかないので、某ショップに作成を依頼することにしました。

 以前から持っているレストア予定？？のNⅢのブレーキパイプをショップに持参して現物合わせで作成して頂く予定です。

コロナウィルスの関係で、外出、特に遠出も出来ず悶々と過ごしています。４月中旬は北東北、５月の連休は福島に出かける予定でしたが、諦めました。

街乗りのＮが、エンジンオーバーホールしてから、約１００ｋｍ走行したので点検をしてみました。

プラグを外して点検です。左右とも同じように綺麗に焼けています。 オーバーホール前は、前から見て左側が白く焼け気味でした。

圧縮を測ってみました。前から見て右側

同じく左側  。両方とも９ｋｇ/㎤です。整備書には１０．５/㎤～１１．５/㎤と記載されています。

ロッカーアームクリアランス（冷間時上死点で０．１ｍｍ）を 再度調整して圧縮を測りましたが、同じ値でした。乗っていて、特に悪いわけではないし、オーバーホール前よりは調子が良いので、様子をみたいと思います。

Ｎ３６０でレースを始めたころ中古で購入し、かれこれ２０年以上使用しています。もともと、工場？で据え付けられて使われていたようで、下の台は自作しました。

今回、外観の清掃、コンプレッサーオイルの交換、コンプレッサー本体のヘッドボルトの増し締めをしました。

持参したオイルフィルターケースのＯリングが長期保管品のため、若干よれが出ていたので、金の葉ッパさんが慎重に組んでくれました。確認のため、エンジンを始動し様子を見ましたが、問題はありませんでした。この時、排気漏れの確認と増し締めをさせていただきました。二柱リフトだと、楽に点検出来ます。

昨日の雪は天気予報より積雪量が少なく、雨で融けてしまいました。今日は朝から暖かく、一日かけて一気に作業を終わらせます。

ノーマルマフラーをフランジ化して付ける予定でしたが、フランジを溶接する時に穴を開けて しまい、当て板して塞ぎましたが完全ではなく、再度溶接時に穴を開ける心配もあり、今まで付けていたステンレスのマフラーを付けることにしました。溶接を練習しないといけないですね。

気をとりなをして作業を進めます。これはヒータードラムを取り付けたところです。このドラムの取り付けてとクーリングファンのベルトの取り付けにてこずりました。特に左下のボルトを締めるの苦労しました。

新規に作成したアース線を取り付けたところです。

キャブを取り付けて、エンジン本体は終了。この後、マフラーを組付けました。

マフラーも取り付け終わり、エンジンを始動したところ、冷えた状態でもすぐエンジンがかかり、スローも安定しています。ウーウー疲れた．．．これで、来月のイベントに参加できそうです。