サブ６レーサーのブログ一覧

今日は暖かいので、作業を続けます。

マフラー接続のフランジ化の作業をしていきます。接続はこんな形になります。排気漏れを防ぐため、一部リヤマフラーに刺さるようにしました。 

加工済みのリヤマフラーを取り付けました。この作業に結構手こずりました。

仮組をして溶接の準備をしました。すぐそばにガソリンタンクがあるので、養生をしっかりしました。

この状態で点付けして、外して溶接していきます。

本溶接して、正規に取り付けました。シール材が乾くのに８時間かかるので、エンジンを始動するのは、明日にします。相変わらず汚い溶接で情けなくなります。今回の溶接は、溶接棒を使う電気溶接機を３０Ａに設定して1.6mmの溶接棒を使用しました。

この後、エンジンの導風板を取り付けたり、細かい作業をして本日の作業は終了としました。

  

午前中、雨でいまいち気分が乗らず、雨が止んだ午後から作業を開始しました。

ロッカーアームとカムの間の間隙調整です。上死点で0.１mmです。固定ボルトは2.5ｋｇ/mで締め付けました。

古い車はアースの効きが悪いとよく言われていますし、以前セルダイのアース線が燃える事象があり、アース線をエンジンに追加して回復しました。、今回アース関係の配線を新規に作成しました。

仮組みしてエンジンを始動。無事回りだしました。これで一安心です。以前に比べて静かなエンジンになりました。チェーンガイド等の交換が効いていると思われます。残りはマフラーの加工取付です。   

２月２２日で車検が切れるので、早めに金の葉ッパさん に車検をお願いしました。今日時点の走行距離は、53,769kmです。

特に手を入れる部分はないと思うので、オイル交換と、任意保険の継続も併せて依頼しました。

今日午前中、月に１度の整形外科へ行き、午後から作業を始めました。

前回、不足していたカムケースパッキンを、１８日にＡＵＴＯ－ＳＰＯＴさんに行って購入してきました。この画像は仮に合わせた状態で撮影しています。組み込む際は、シリコン系の液体（クリーム状）パッキンを薄く塗ります。

カムケースを規定のトルク（3.0～3.5ｋｇ/m）より若干強めで締付けいます。カムケースを止めている６ｍｍのボルトの長さがバラバラで組んであったので、長さを揃えて組付けました。

カムを組付けました。

カムを組み込みこんだ画像です。

組み込む時に、カムシャフトを押さえているスプリングが飛んでしまい、必死に探したり、ロッカーアームの動き悪い箇所があり、再組立てしたり、時間がかかってしまい、今日はここまで。  

次回は、カムの隙間調整、マフラーの仮組をしてエンジン始動まで行ければと思っていますが？？

今日はチョット寒いですが、風もないので作業を進めます。

灯油風呂に漬けていたカムケース等を洗浄して、定盤で面だしをします。

シリンダーを組み込んでいきます。

無事、シリンダーを組み込みました。いつやってもめんどくさい作業です。専用の特殊工具があるようですが、写真ではみたことがありますが、実物はみたことがありません。私は竹を削って作った箸でピストンリングを押してピストンを入れています。

以前イベントでお話しした、元ＳＦの人いわく、シリンダーをガシャガシャと揺すれば入ると言っていましたが？？

ヘッドガスケットを置いて、シリンダーヘッドを組み込みました。

次にカムケースの組み込むのですが、カムケースパッキンが２キャブ用と判明。いつもお世話になっている、ＡＵＴＯ－ＳＰＯＴさんに緊急発注．．．エンジンはここまで。

マフラーの接合方法の変更のため、リアマフラーの接合部をフランジ化しました。３２Фのフランジを加工して溶接しました。 メインマフラーの３２Фのステンレスパイプが刺さり、フランジで固定できるようにします。溶接部分は酷いので見せられません（笑い）