螢一のブログ一覧

家族４人が不満なく乗れる広さがあり、高速も山道も過不足なく走れるパワーがあり、乗員分の荷物も積めて、故障が少なくお金がかからない。ファミリーカーのお手本のようなクルマです。
次の６０プリウスがスタイリッシュ路線に移ったので、少々不格好な５０の良さが引き立ったのではと思っています。

石川県小松市の日本自動車博物館を訪問。
昭和１００年を記念した百年史展を見てきました。

その中で、150系のクラウンが昭和70年該当として展示してありました。
30年前にあたるわけで、そんなに経つんだと。

もっとも、クラウンは耐久性があり長く使われることもありますが、
これが登場して30年経つのかと、感慨深かったです。

フレームボディーを廃止し、先行したマジェスタ同様モノコックに移行した150系ですが、ハードトップは最後の世代になりますね。

130系ほどではありませんが、結構売れたので、つい最近まで見かけた気がします。

ちなみに、自分が大学生の時、2001年に日本自動車博物館を訪問した際、
撮影した写真の中で「30年前のクルマ」を探したところ、
2代目の20系カローラでした。

当時二十歳そこそこだったこともありますが、20系のカローラは
道路を走っているのを見た記憶がありません。
ものすごい昔のクルマに感じたものです。
自分の記憶にあるのは、30系がギリギリです。

走行距離が30万キロ達成。 初度登録から10年弱での達成は、プリウスでは珍しいことではないと思うものの、多い方だと思います。 リチウムイオンのハイブリッドバッテリーはいまだに交換無し。30万キロを機に買い替えることにしましたが、まだまだ元気に走れそうです。 写真の通り、リッター２０キロ台後半が普通に出ます。 恐るべしプリウスの耐久力。

20周年おめでとうございます。

最近は更新をほとんどしていませんが、結構初期からお世話になっていたことに気が付きました。

10年以上前の投稿もしっかり残っていて、懐かしさを感じるとともに、いい備忘録になります。

たまたまレンタカーで当たった、最新のスバル・レイバックに乗る機会があって、これまで運転したことがあるスバルのクルマの思い出した。

すると、次の４台があり、いずれもそれぞれ当時の勤務先にあったクルマで、個性派ぞろいだった。

順に、乗っていた時期と車種は次の通り。

（１）２０年前…３代目レオーネ　エステートバンMT
　　　→異形２灯のヘッドランプ、オートチョークだったので、後期型か？

（２）１５年前…ヴィヴィオ　バンAT
　　　→CVTではなく、3ATだったので、後期型か？

（３）１２年前…４代目レガシィー　ワゴン後期型
　　　→マニュアルエアコンだったので、おそらく最低グレード

（４）６年前…６代目サンバー　バン
　　　→スバルオリジナルの最後。記憶だと中期型だったか

（１）は、最後のレオーネのライトバン。レガシィー登場後もバンはしばらく併売。この型は、いすゞから、ジェミネットⅡなるOEM車もありました。
OHVの水平対向エンジンで、1600CCとは思えない重々しい吹き上がり。
写真がそのクルマのメーターで、指針式のAMラジオや手巻きウィンドウながら、エアコンの風向き切り替えがプッシュ式という、非常に面白い仕様でした。
90年代まで、エアコンのプッシュ式の風向切り替えは上級仕様の証で、E90カローラ(87年～91年)の上級グレード(SE Limited)にこれが採用されて、おおっ、高級車みたいだと思ったというのに、もっと古いレオーネにはバンまでにも採用されていたとは！
メーター内に、クルマを上から見た絵があるのも、バンには無駄な仕様ながら、ちょっとかっこいい。スカイラインジャパンにも通じる？

（２）のヴィヴィオは、こちらも軽のバンなのに、4気筒エンジン。まぁ、スバルオリジナルの軽は、2気筒から一気に4気筒のクローバーエンジンになっていて、スバルの軽の生産台数から、バンだけ作り分けすることもできず、よって4気筒だったわけだが、今となっては非常に贅沢なことです。
しかし、乗ってみると、やっぱりトルクが無くて出足が厳しいし、4気筒だからって3気筒より静かかっていうと、そんなことはない！
確かに、３気筒の音はしないものの、出足が悪いから踏み込むため余計うるさくて、軽自動車から4気筒が絶滅したのも分かります…。
今や、トヨタは1500でも3気筒ですから、660が4気筒だった時代が懐かしくはありますが。
もともとヴィヴィオのオートマはCVTが売りで先進的だったのに、耐久性とコストの問題から、バンはスズキの軽と共用の3ATに格下げになったという、珍しい遍歴を持つ車でもあります。

（３）のレガシィーはおそらくあまり売れなかった低グレードでしょうが、そこはレガシィーでいいクルマでした。2000ＣＣのSOHCエンジンも、そんなに力不足は感じなかったし、しっかり水平対向らしい音も聞けたし。懐かしの4ドアハードトップを思い出させる、今や絶滅危惧種のサッシュレスドアも、よかった（（１）のレオーネもサッシュレスドア）。

（４）のサンバーも、（２）と同様の４気筒エンジン。キャブからEGIに進化しているものの、力がなく回すとうるさいのは変わらず。98年以降の新規格軽自動車になって、箱バンは前輪を前に出したセミキャブに移行する中、スバルは、継続してキャブオーバーを堅持。生産コストの問題とか大人の事情もあったんでしょうけど、小回りは効いたし、アクセル周りのスペースに余裕があるなどメリットもあったと思います。
スバルは後輪の後ろにエンジンがあるRR駆動だったので、前輪を前に出すとフロントの荷重が少なくなりすぎて、操安の面でも厳しかったのかも。

昔のスバル車には、スバルならではの「独特さ」があったのを思い出しました。
最新のレイバックも、水平対向という独自メカはあるものの、スムーズなCBエンジンは「非常によくできた4気筒エンジン」といった感じで、スバルファンに叱られそうですが、独自性は薄れていると思います。

もっとも、燃費やスムーズさ、静粛性を突き詰めていくと、どの会社のエンジンも同じ方向に行くのでしょうから、さらに独自性を求めるのは酷というものかもしれません。