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1.5万kmで購入した私のロードスターですが、今回7.5万kmでクラッチ交換をしました。マスターシリンダーなどクラッチの油圧系一式も一緒に交換。ついでにエンジンマウント、デフマウントも交換しました。

エンジンマウント交換は、「いつもしている振動がしなくなったけど何か替えたの？」と助手席に座った家内に言われたので効果があったようです。

ブレーキフルード交換や、クラッチ系の作業があるときに、前に使った残りフルードを持っていかないので、どんどんブレーキフルードが貯まっていきます。今回のもの、1年前の車検時のもの、3年前の車検時のもの、もういつのものか不明のものと4本も。

以前、RX-7の友達のクラッチ交換を見学したときに、クラッチ板をもらってきて時計にしたことがありますが、今回は6万km走った自分のクラッチ板で作ってみようかと思いクラッチ板だけもらって来ました。

先月の車検のとき、「ワイパーのゴムがもう駄目だから好きなのに換えて」と言われていたので、前からちょっと気になっていた、ボッシュのエアロツインワイパーを試してみることに。
ついでにプラグとプラグコードも一緒に注文。

ワイパーは見た目がシンプルになったけど、見た目だけなら今までの方が良かったかな。
拭き取りはすごい滑らかでワイパーだけ高級車になったよう。新品だからというのもあると思うけど。

プラグはNGKのイリジウムMAX BKR6EIX-11Pからの交換。
イリジウムMAXの寿命は10万kmとなってるけど、それだと今までのペースであと20年くらい乗らないと交換にならない気がするのでいい加減に交換。今までずっと6番だったけど、最近めっきりサーキットに行かなくなったので、この機会に純正の指定に落としてイリジウムIX BKR5EIX-11に。

プラグコードは、寿命がどれくらいなのか調べてみてもいまいちわからない。それでも、もう5万km以上走ってるので、今までと同じNGKのパワーケーブルに新品交換。
プラグとコード交換と合わせて、アクセルのつきがわかるくらいは良くなりましたよ。

雨漏りの原因がテールランプのところだろうというめぼしがついたので、先月に続いてまたマルハに純正パーツを注文。ついでにペダルパッドも注文。

NA01-51-158 x 2 / リヤーコンビランプガスケット　\660 x 2
B092-43-028 x 2 / ペダルパッド \280 x 2

これまたついでにシフトレバーの小部屋用のギアオイルも注文。

REDLINE ギヤ・オイル MT-90

全て在庫ありということで即発送。
在庫そろってるなぁ。

チェンジブーツ周りの純正パーツが届いたので、早速交換と思ったもののあいにくの雨。室内作業なので雨でも出来なくはないけど、雨が上がった頃合いを見て交換作業開始。それほど難しいところもなく完了。
ゴムブーツの穴が塞がったので、音が少しは静かになるかなと思ったけどそれは感じられず。でもシフトチェンジの具合がなかなか良くなったので交換したかいがあったかな。

整備後に、トランクから工具や予備パーツを入れてあるカバンの中身を整理しようと部屋に持ち帰ったら、全体的に湿ってることが判明。
トランクを調べてみると、濡れてるのはバッテリーの後ろあたりとそこから一段下がった部分。水没までは行ってないけどかなり湿ってる感じ。テールランプのパッキンかなぁ・・・？

先週末にセンターコンソールを交換したとき、シフトブーツの破れが見つかったので、早速パーツを注文してみました。
自分はRX-7・ロードスターとマツダ車に10年以上乗っているもののディーラーには一度も行ったことがなく、数百円のパーツを細々と取り寄せてもらうのは気がひけるので、マルハモータースさんのネットで純正パーツが検索・注文出来るシステムはすごく助かります。

M513-17-480A ダストブーツ チェンジレバーブーツMT側 \1,690
NA01-64-481B インシュレーターNo1（チェンジブーツ）シフトブーツボディ側 \1,560
H001-64-493 サイレントパック 価格 \280
FB01-64-495 チェンジブーツパッド 価格 \160
M501-17-501 インシュレーターチェンジレバー 価格 \110
0398-17-462A シフトノブカラー スプリングシート 価格 \270
M501-17-515 ブッシュ 価格 \470
M505-17-482 ウェーブワッシャー 価格 \260
計 \4,800

全部在庫があったようで、月曜に注文して振込、入金確認で水曜発送。早い！
届いたら今週末作業予定。ミッション上部のオイルも交換したいけど、オイルを手に入れないと・・・100ccとか微妙な量だな。