じんたのブログ一覧

クラウンにクリスタルキーパーをしたので、ロードスターにもポリラックで手塗りコーティング。


ここ2年ほどはカバーをしているので、施工前でもそこそこきれい。


ポリラックを塗ると手の形にクロスが黒くなるけど、この黒が何なのか未だに謎です。
汚れ？塗装？ポリラックの成分？


近くで見るともうすぐ30年経つそれなりの状態ですが、日が落ちた暗めの夕方に遠めから見ると鏡のようにキレイに見えます。
黒色のボディの醍醐味。

夕方から始めて日没も早いので1回塗りでタイムアウト。また今度塗ろう。

久々のDIYオイル交換で上抜きオイルチェンジャーの登場。ロードスターは以前入れて良かった記憶のあるFUCHSの5W-30のオイルを用意。


数分で3Lちょっとが抜けます。


古いオイルを抜いてから新しいオイルを入れて全部で30分ほどの作業です。

クラウンはWAKO’SのプロステージSの0W-20か30にしようと思っていたものの、近所の整備工場では15W-50しか取り扱いがないとのことで、トヨタのディーラーで0W-16を入れてもらいました。0W-20が指定だと思っていたのでさらに粘度が低くてびっくり。

それにしても、今回エンジンオイルを調べていたらWAKO’Sも紙パックが気に入って使ったことのあるNUTECのエンジンオイルもずいぶんと価格が上がってる模様。ガソリンがどんどん高くなっているのでエンジンオイルが高くなるのもさもありなんといったところ。

オリックスレンタカーにてフィットクラス(SAクラス)を車種指定なしで予約しておいたところ、令和3年式のノートe-POWERになりました。
走行距離は12,000kmで内装も外装も新車のようにキレイ。前々から新しいノート(ノートオーラ)が気になっていたのでラッキーでした。

普段はロードスターとクラウンに乗っていますが、ノートに乗ってみると全く別の魅力がある車であることがわかりました。
まず、走り出しの力強さ、なめらかさがとても気持ち良く、街中のストップ&ゴーが楽しい。YouTubeのレビュー動画では3,000ccNAエンジンレベルの加速と言われていましたが、それも納得です。

走行モードは3つあり、NORMALモードでは普通の車のような挙動ですが、ECOモード/SPORTSモードではアクセルを戻した時にブレーキがかかり、完全停止時以外はアクセル操作のみでの走行が出来ます。
アクセルをパッと戻すと大きく減速がかかるので、じわりと踏んでじわりと戻すといったような操作をすると気持ちよく走行出来ると思います。

気になったのは内装の質感とBluetooth接続したときのオーディオの音。もし自分で所有するとしたら、この2つはノートオーラを選択すれば解決できそうです。(ノートオーラは内装の質感アップとBOSEオーディオが選択できる)

あと途中から気になってきたのは、アクセル開度に比例しないエンジン音。
e-POWERのエンジンは発電用なので低速走行時のほぼアクセルを踏んでない状態のときでもエンジンが大きくうなるときがあり違和感を感じました。
ただ、基本的には走行ノイズに紛れ込ませる形でエンジンが動くよう制御されているようで、街乗りや高速道路での定速運転時など、エンジンが停止しているシーンは多かったです。

今回の総走行距離は150kmほどですが、燃料計の表示は1メモリも減らず、返却前に満タン給油したところ8L弱でした。

クラウン(トヨタのハイブリッド)ほモーターのアシストをあまり感じさせない味付けだと思いますが、モーター駆動だけの車と言うのは全く別の乗り物ですね。
個人的には充電環境の問題からEVの普及はまだまだ難しいと思っているので、モーター駆動、エンジンは発電専用のノートe-POWERはとても良いと思いました。

車好きが嫌悪する存在、それはトナラー。
これだけ空いているのに、なぜ真横に…



なぜ真横に…

タイトル画像はNEOPASA浜松にて

新東名は開通してすぐに走ったことがありましたが、制限速度120km/h区間が出来てから初めて走ってきました。

新東名の構造とクラウンの安定感のおかげか、120km/hで走行しても、それほどのスピード感はありません。

加減速もレーンキープもクラウンがやってくれるので、運転しているというよりは、運転してくれるクラウンの監視役という感覚でした。


駿河湾沼津SA