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VespaPX200FL再生計画進行中です。
今回は外装パーツ（外せるもの）をパテ埋めからサフェーサー塗布＋耐水ペーパーで仕上げるところまで完了しました。
お盆休みも取れずにお客様のスケジュールでお仕事が進んでいくので、中々進まないですけどここまで来ました。



現状ハンドルカバーの一部が欠けていますので新品に交換しました。FLシリーズよりハンドル部分よりミラーが付いている仕様になったので穴が空いています。



この写真を見てFLのと違うと思った方、素晴らしい眼力ですね。
そう、こちらはPX125T5と言うタイプのフロントノーズカバーです。
T5はVespaシリーズのスポーティモデルという立ち位置なんですけど、ラージボディのPX-200FL2の外装で少し遊びが欲しくてT5用にしてみました。ヘッドライトは丸形がすきなので現状のまま行きます。
これを装備したからって速くなるわけはないですけど、PXの形状よりスポーティなので選択してみました。
一応このまま外せる外装は置いといて、今度は本丸ボディに掛かります。

Vespaのレストレーションを始めて約1ヶ月経ちました。
仕事も忙しいのでそんなにかまってあげていませんが着々と進めています。
先日ボディのパテ埋め作業ののち、久しぶりにエンジンを掛けようかと思いましたが、掛かりません。
その上、チャンバーからガソリンが噴き出してきます。

とどのつまり、キャブのオーバーフロー。
OHしても良かったんですが、古いキャブなので新しいものを購入し、到着を待っています。
どうせ換えるならってことで、1サイズ大きいものにしてみました。

純正はSi24/24 デロルトの24mmです。
デロルトの26mmはもう廃盤で手に入らないですけど、デロルトからライセンス供与されたSPACO製のキャブレターが26mmです。
お手軽ビックキャブ化ですね。純正を使用するので殆どボルトオンです。本当はPWK30くらいを付けたかったんですが、エンジンに手を入れない方向ですので一先ず吸排気だけで様子を見てみようと思います。
予算に応じてリードバルブ化とかしたいですけどね。

タイトル画像の様にエアクリーナーに穴を空けました。2mmくらいのでOKです。そうすると空気の流入が増えて少しは違うようです。
チャンバーも外見は純正と同じですが、SITO製のVer2.0が手元にあります。

これ前のVespaにも使用していて音も中速の伸びも良いのでお気に入りのチャンバーです。
チューニングの方向性は外見ノーマルでエンジンを弄らずファインチューンに変更しました。自分の964と同じ方向性です。



現在はこんな感じでボディレストアの真っ最中です。
ウレタン塗料も考えましたが下手なのでボディはラッカー、仕上げはウレタンクリアでいこうと思っています。
どうせ、手放す気も無いですし自分が楽しめれば良いです。
末永く楽しみたいですからね。

僕の所に来たVespPX200FL2は2000年モデル。
自分が所有するバイク・クルマの中で一番年式が新しいですけど、一番ボロく見えてしまいます。そう、粗雑な扱われ方をしてきた証拠ですね。今回はエンジン外部のクリーニングとレーシングケーブル＆プラグ交換。
18年分の垢とオイルまみれのエンジンをひたすら綺麗にしていきます。



純正のケーブルはグリーンケーブルでしてイタリア系の電装用品はイマイチ信用なりません。なのでNGKのレーシングケーブルに交換です。装着は簡単で、引っこ抜いて付け替えるだけ。プラブも一緒に交換です。
PX系でイリジウムにしてある人、本当に注意です。下手するとピストン溶けますよ。
基本設計古いので普通のプラグで充分です。

型番は　NGK製なら　B6ES

プラグはイリジウムじゃ無い代わりにレーシングケーブルです。やっぱり日本製が一番だと考えております。
エンジンをクリーニングするのに、ブレーキクリーナーを3本使用です。多分、エンジンを下ろした際にガスケット類は交換した方が良さそうです。
実はこのPXにはビチューボ製のリアショックが入っています。以前ビチューボを前後装着して走っていましたが、かなり跳ねます。乗り疲れするセッティングになっていたかも知れません。個人的にはSIPから出てるショックとの相性がよろしいです。

後、PXのフロントブレーキOHしようと思ったんですが、オイルシールなどが欠品中でどうした物かと悩んでおりました。蛇の道は蛇で、ボルトオンで付くキャリパーを発見。こちらもSIPから出てるメグリカのキャリパー。
ボディの色を何色にしようかと悩んでいる最中なので、キャリパーの色は決めておりません。
964と同色が良いのか、はたまたカラシ色にするか、アーモンドグリーンにするか、この手の悩みならずっと悩んでいたいです。
まずはまともに走れるようにしないとですね。

関西から引き上げてきたVespa PX200FL2。
あまりにも可愛がっていただけてない車両で、ほぼ1からのレストアに入ります。
初回は泣けてくるほど錆だらけのナンバープレートホルダーを交換です。
中国産などのペラペラのものでは無くちゃんとしたデイトナ製です。



購入理由はベスパって振動がかなり激しいのです。なのでペラペラのものではボディに干渉してカタカタ音がなってしまいます。そこでもう一工夫です。



ボディとプレートの間にゴム製のパーツをかませます。トランクルーム部分に使用する吸収材みたいなものです。
後で全塗装する際にまた外さなくちゃならないですけど、キャブ調整もあるのでナンバーは付いていた方が良いと言う判断です。



元々Vespaには大きなプレートが付いていて4箇所のナットで固定されています。そのナット類を外して同じ位置に穴をあけてプレートを浮かした状態になるよう4M-25mmのステンレス製ビス＋ナットで固定していきます。
錆との戦いなので、これから使用するビスなどは全てステンレス製に交換していきます。

さて次のメニューはエンジンノーマル状態で曲がる・止まるがちゃんと出来るVespaに仕上げていきます。