dada_Rのブログ一覧

こんにちは、優良ドライバーのdada_Rです。

先日免許を更新して、晴れてゴールドになりました。

これからも安全運転を心掛けます。


ということで、サーキットでも安全運転をしてしまった話をしようと思います。


まずは7/20、約2年半ぶりに鈴鹿を走ってきました。



目的はゲトラグの感触を掴むことと、ドライバーの慣らし。

あとで言い訳できるようにLowブースト、5500～6000rpmシフトです。


2枠走ってベストタイムは

2分39秒13 （MAX 220km/h）

マシン的に2分30秒は切れると思っていたのに・・・

ストレートが遅いのは空燃比の調整ダイヤルを逆に回してて、かなり濃く（9.0ぐらい）してしまいエンジンが吹けなかったのが影響してると思います。

それにしてもいくら久しぶりとはいえ、同じ時期にノーマルタービンブーストアップで走った時は、3年落ちカチカチのRE-11で34秒台だったので、ドライバーの劣化具合はかなり深刻なようです。

というか、鈴鹿ってこんなに難しかったっけ？？


ちなみに当日は気温32℃とかなり暑かったので水温が1周でアウトでした。
クーリングしても全然下がらんし汗


あとタイヤはグリップしてるんですが、何かグニャグニャして高速コーナーが怖くて踏めませんでした。

筑波の80Rでも同じ感じだったのでZⅡ☆は横剛性が低いのかな？
今回は減衰をかなり締め上げて走ったのですが。

ゲトラグのフィーリングは最高でした。
ミフトミス恐怖症の呪縛から解き放たれた感じです。


続いて7/23、3ヵ月ぶりに富士を走ってきました。

朝イチの枠を走ろうと6時前にはサーキットに到着。
長袖でも寒いぐらい冷え込みタイムも期待できたのですが、路面が生憎のウエットコンディションでした。



仕方なく昼まで乾くのを待って、結局走る時にはいつもの暑さでした。



今回も言い訳できるようにLowブースト、6000～6500rpmシフト。

60台満員御礼の中、縫うように走ってタイムは

2分03秒25 （MAX 252km/h）

4月に走った時よりコンマ4秒遅いですが、気温を考えるとまあまあでしょうか。

相変わらず水温が1周すら持ちませんでした。
シケイン（ダンロップコーナー）を過ぎたところからアラート鳴りっぱなし。


タイヤですが、足のセットと空気圧を鈴鹿と全く同じにしたのに、富士ではグニャグニャ感は皆無で走りやすかったです。

やはりZⅡ☆は横より縦剛性を重視していて、富士の方が合っているのかもしれません。


というわけで、少しでもサーキット経験を積みたかったのですが、クーリングばかりで全然走り込めませんでした。

今の水温の上がり方では冬でも厳しそうなので、冷却系を見直して10月ぐらいから走り込みをスタートさせます。

車両購入時からの夢がまた一つ叶いました。


念願だったゲトラグミッション、満を持して投入です。



ミッション自体はニスモの強化インプットシャフト仕様で、クラッチはATSのカーボンツインにしました。



今回トランスファーの強化も同時に行っています。

これはサーキットで活きてくるはず！


先週末、700kmほど走ってクラッチの慣らしを終わらせました。





そして、Highブースト1.5で全開をかましてみたのですが、メチャ速いですね汗

こんなんで皆さんサーキットを走ってるのかと思うとゾッとしますよ。


さて街乗りでのインプレを少し。

＜操作性について＞
今回シフトミス対策でスプリングを強化したのですが、Nの位置に戻ろうとする反発力が強くて左右の動きが結構硬いです。
サーキットでの操作性優先なので硬い方が良いのですが、街乗りに限っては純正5速ミッションの方が扱いやすさは上でした。

＜ギア比について＞
ファイナル4.1なので、街乗りでも2-3-4速の繋がりの良さは十分感じられますし、加速感が気持ちいいです。
あと1速が超ローギアードなので渋滞も比較的楽チンです。

＜その他＞
ミッションの歯打ち音は壊れてるんじゃないかと思うぐらいかなり大きいです。
でも僕は異音マニアなので逆に気に入っています。


そんな感じで今後細かいアップデートはあると思いますが、マシンの仕様的にはほぼ完成です。


これからは走り込みに専念します。