C11ティーダ純正ストラットをNV200へ流用！その1

前回のブログエントリ（http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/145756/blog/32708060/）で書いたとおり、すでに交換作業に必要なソケットは全部揃えたので、いざ交換スタート！

【必要な道具】
・13mm, 16mm, 21mmレンチ／ラチェットソケット
・インパクトレンチ or トルクレンチ
・ドライバー＆ハンマー（ブレーキラインのクリップ抜きに必要）
・ジャッキスタンド（ウマ）

まずはアッパーマウントの固定ボルトを緩めます。ここは13mm。この時点では外すのではなく緩めておくほうが無難です。スプリング交換する場合はジャッキアップする前にセンターナットを緩めておく必要がありますが、今回はストラット丸ごと交換なので何もしません。

次にジャッキアップをします。次の作業でロアアームの下にウマを賭ける必要があるので少し高めにあげておきます。

タイヤを外したら16mmのディープソケットでスタビライザーリンクの固定ナットを緩めます。このとき左右のサスペンションにかかるテンションに差があるので、おそらく緩めるとスタビライザーリンクが上のほうに行ってしまうはずです。ナットを緩めて行くと、徐々におじぎしてくる感じ。

ここでロアアームの下、先頭のブレーキディスク手前付近にウマをセットして、ジャッキを少しずつ下げてきます。サスペンションの左右にかかるテンションが同じ状態＝いわゆるタイヤがついてる状態と同じ高さになると、さっきお辞儀していたナットがだんだん立ち上がってくるはずなので、ボルトが水平になる位置まで下げたらナットを外してスタビリンク側のボルトを後ろに引き抜きます。これでスタビライザーとの接続が切れました。

次。ABSのセンサーケーブルを外します。が、これはゴムブッシュでストラット側に食い込ませてるだけなので指でブッシュを手前にひっぱれば簡単に取り外せます。
さらにブレーキホースを固定してるクリップを外します。方法はいろいろありますが、簡単なのはマイナスドライバーをクリップの頭に当てて、プラスチックハンマーでドライバーのアタマを叩くと外れます。（写真参照）クリップは再利用するのでそのままとっておきます。

最後に、ナックルマウントのボルトを外します。ここは21mmなのですが非常に強いトルクで締め付けられているのでトルクレンチかインパクトレンチで緩めます。古いクルマだと錆びて固着してる可能性もあるので、その場合はプラスチックハンマーで周辺を叩きつつトルクレンチにパイプかますなどして外します。過去にこのボルトが外れずにナットクラッシャーというツールを使って無理やりに外したことがあるのですが、適合ボルトが一般には販売されていなくてえらく苦労した経験があるので、予備のナットがない場合には時間をかけてもじっくり外しましょう。

その2（http://minkara.carview.co.jp/userid/145756/car/1025320/2766629/note.aspx）に続きます。