のうてんき。のブログ一覧

最近、めっきりこのフレーズ聞かなくなったなぁ(^_^;

－閑話休題－

発注したブツが入庫したので、早速交換してきました。
品物も手順も前回と同様なので、整備手帳は割愛（ぉｗ

交換後は加速も回転もスムーズになりました♪

外したプラグはこんな感じ。左から１～４番です。

１、２番はちょっと焼け気味。４番はカブリ気味。どうしてもヴィヴィオはこうなりますね(^_^;

ちなみに、プラグのビフォー・アフター。２年半、６万㎞でココまで減ります。

中心電極が減ってプラグギャップがエライ事にｗ
接地電極に至っては完全に消滅(^_^;

今回の不調はプラグのせいなのか、プラグコードのせいなのか。
両方同時に交換したので分かりません（爆
さて、これで燃費がもうちょっと良くなれば嬉しいな♪

結局、プラグとプラグコードは前回と同じ物を発注。
最初はイリタフにしようと思ってたんだけど、
同じ寿命なら安い方の勝ちｗ
と言う、単純にお財布的な理由です(^_^;

ウチのＴは、チューニングなんて物は一切してない素ノーマルだし。
それどころか穴無しボンネットでデ・チューンしてるしｗ
値段もそうだけど、ウチには必要ないんだよね(^_^;


以下、戯れ言なのであまり気にしないで下さいｗ


そういえば、ＥＮ０７は同時点火なので、１と４、２と３気筒が常に同時に放電してるんだよね。
それぞれ圧縮上死点と排気上死点で点火してるわけだけど、排気側の点火は意味無しｗ
まぁ、もとがコスト削減のためにコイルの数を減らすための仕組みだけど、もったいないよなぁ(^_^;
などと思いつつ調べてたら、Ｋ６Ａで同時点火って記事を見つけた。

３気筒で同時点火？ダイレクトコイルのシーケンシャル点火なのに？

・・・まぁ、世の中、突拍子もないこと考える人が多いって事だ罠(^_^;
俗に言うオカルトグッズもそうだけど、「プラシーボ効果」も効果のひとつなのよねｗ

最近、発信加速とか、交差点等で３速２０km/hからの加速とか、
低回転高負荷時に、「コツン！」って感じでエンジンが失火する症状が出る。
低負荷時には発生しないので、十中八九「プラグｏｒプラグコード」だよね(^_^;
前回交換してから約２年半、６万㎞走行してるし、順当に寿命かと。

こないだバラした時に替えときゃよかったじゃん orz

まぁ、あの時点ではまだ気になるほどの症状は無かったもんなぁ(^_^;
さて、今度はどんなプラグ付けてみましょうかね♪

作業完了♪

←ダシガラの山w

お疲れ様。俺 m(_ _)m

ラジタン付けてエンジン始動わず♪
あとちょっと(^_^;)