タイベル・テンショナ・ウオポン交換 その１

車検を前に、ウオポンからと思われる高周波の異音が発生。前回交換から６年１５万㎞なので、もう交換時期でしょ(^_^;
と言う事で、タイベル回り一式交換します。
以下、作業内容をダイジェストでお送りします（ぉｗ
作業は整備工場で場所と工具をお借りしてるので、純粋にＤＩＹとは言えないかも知れませんｗ

まずはヴィヴィオ整備時のお約束。
Ｆバンパー、Ｒライトを外します。

Ｉ／Ｃ、リサーキュレーションパイプ、エアクリＢＯＸ＆スロットルボディ、Ｓ／Ｃダクトを外します。
Ｐ／Ｓベルト、Ｓ／Ｃベルト及びテンショナーブラケットを外します。

クランクボルトは普通のインパクトレンチでは緩まなかったので、クランクプーリーに回り止めを噛ませて超ロングブレーカーバーで「うりゃっ！」と緩めました。
このボルトは人間ごときの力で折れたりねじ切れるようなシロモノではないので、遠慮無く思いっきり行っちゃって下さいｗ

ボルトさえ抜ければ、クランクプーリーは軽く抜けるはずです。多少錆び付いていても、ＣＲＣを吹きかけて貫通ドライバー等で軸周辺を「コツコツ」と叩いてやれば外れます。バールのような物でこじるとベルトカバーが凹むので注意ｗ

タイミングベルトのカバーはエンジンマウントを外さないと抜けないので、オイルパンに当て物をしてジャッキ等で支え、ボルト３本を抜いてフリーにします。
８本のボルトを外してカバーを抜いたら、再びマウントを固定してジャッキを外します。

カバーが外れたら、テンショナーを外してタイミングベルトを外します。

オイル漏れこそ有りませんが、ＬＬＣがにじんでますね。

クランクスプロケもプーリーと同様、手で簡単に抜けます。

カムスプロケとバックプレートを外し、ウオポンを引っぺがすとこんな感じです。
問題は赤丸の部分のホース。
これがウオポンの裏に刺さってるんですが、これが抜けん！
画像では付いてませんが（後述）、クリップで留まってるだけとは言えなにしろ手が入らん！抜くときはプライバーでこじって無理矢理抜きましたが(^_^;

新旧パーツ比較。

物は双方とも純正タイプ社外品ですが、新型はインペラが樹脂製ですね。
水路もロストワックスの鋳型で作られていたところがネジ止めのプレートになってたり、コストダウンされてるなぁ(^_^;

接合面にはワコーズのガスケットメイクを薄く塗布して、パッキンの脱落防止を兼ねて気密性向上を狙います。
このシール剤は半透明なのではみ出しても「見苦しくない」のがいいですｗ
モチロン、性能も整備工場お墨付きです♪

その２へ続く。