ブレーキ移植でリアキャリパー加工と流用パッド比較

足を削る加工に出していたキャリパーが帰って来ました。



キャリパーはこれでOKですが、パッドも背の低いものが必要になります。データで見当を付け、986ボクスター用が使えそうなので実物で確認します。





左から、996カレラF、986ボクスターF、986ボクスターR


上側のピン穴を合わせて996カレラFと比較

986ボクスターF




986ボクスターR



キャリパーに取付けた状態での比較

986ボクスターF

シリンダー山の上に出ている

上下位置極めピンとのクリアランス

986ボクスターR

シリンダー山の下に収まっている

上下位置極めピンとのクリアランス

結論としては、330mm径の996ターボローターに組み合わせるパッドは「986ボクスターF用が最適」となりました。という訳で最終レシピ。

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選択肢④996ターボ×996カレラ
Fローター）996ターボF用　330*34
Fキャリパー）996ターボF用　40/36
Rローター）996ターボR用　330*28
Rキャリパー）996カレラF用　40/36 = 996ターボRのピストン径違い
＊リアキャリパーは足切削が必要(切削量はブラケット寸法に依存)
＊リアパッドは986ボクスターFを使用

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ここまで来て、911に水冷モノブロックキャリパーを取付けているkan_yoさんのブログを発見！組み合わせているローターとパッドは違うものの、同じ解決策に行き着いていました。

また、上下位置極めピンとのクリアランスが大きくて不具合を心配したのですが、kan_yoさんの経験ではサーキット走行でも全く問題無いとのこと。とても勉強になりました。

前後とも取付けの目処が着いたので、これで計画編は終了。

さて、実行編はいつになるのやら。。。

オマケ

水冷モノブロックキャリパーは異径ピストンなので、ブリーダーバルブと接続パイプを逆にしてピストンの並びを適正化しています。