キック始動のXLRエンジンをセル始動にしたい

XLRエンジンで走るようになって痛感したのですが、足場が悪い状況でのキック始動は想像以上に大変でした。

そこで今積んでるMD17エンジンをセル始動にできないだろうか？と思い、いろいろ調べてみました。

最も確実なのはFTR250のセル付きMD17へ載せ替える事ですが、激レア過ぎて入手困難です。


そこで目をつけたのが、このCBX250Sというバイクです。

このバイクに積まれているMC12というエンジンは、MD16にセルモーターを追加したもので、中身はほぼMD16と考えていいでしょう。

MD16とMD17は、その生い立ちから高い互換性が期待できるため「セルくらい簡単に移植できるんじゃないの？」と勢いで購入したのがタイトル画像の汚いエンジンです。



欲しかったのはこちら。

セル始動化に必要な各種ギアやワンウェイクラッチ付きフライホイール、ジェネレーターカバー他一式。

パーツリストで調べるとジェネレーターカバーのガスケットはFTR250と同じため、MD17にも取り付け可能なはずです。


それと、この腰下とヘッドを継なぐオイルパイプ。

セルモーターを避けた取り回しになっており、こちらもセル付きFTR250と同じ品番のため、取り付け可能なはずです。

他にも腰下を割る機会があればトランスミッションも流用できたらと思ってます。

各ギア比がFTR250と同じ変速比なので、走りやすさや燃費の向上が期待できるのでは？と。

このギア類についても、両端のベアリングやオイルシールの品番がFTR250と同じため、流用可能なはず。

現物を見て、いくつか課題がある事も分かりました。

まず2箇所のセルモーター固定用のネジ穴加工（M6､深さ18mm)が必要なのですが、これは想定内。

セル無しMD17にもネジ穴位置に未加工の出っ張り部分があるため、おそらく貫通する事無く加工可能なはずです。

しかし、前側はヘッドが邪魔でドリルが当てられません。

アングルアタッチメントやエクステンションを使っても無理そうです。

ネジ穴加工には腰上の取り外しが必須となる事が分かりました。

２つ目のの課題はジェネレーターカバーの出っ張り量です。

MC12のカバー幅は80mm。


これに対して、セル無しMD17のカバー幅は55mm。

チェンジペダルとの隙間は10mmほどしか無いため、取付けできません。

CBX250Sのペダル流用を考えましたが、リンケージを使い後方に設置されるタイプでした。


FTR250はどうしているんだろうか？と思い調べてみると、案の定セル付きモデルのチェンジペダルはセル無しとは違う部品番号でした。

ネット画像で確認してみると、ワンウェイクラッチを納め幅広になったケースを避けるような形状になっているようです。

もちろん新品購入はできませんでした。


という訳で、やるなら最低でも腰上オーバーホールと合わせて実行する感じになりそうです。

競技志向のXLRオーナーが軽量化のためにセルを外すのはWEBでもよく目にしますが、セルを後付けするという記事は全く出てきませんね。。。

きっとXLRにセル付けるくらいなら、セル標準のXR（MD30）への乗り換えを選択するんでしょうね。

XRのMD17へ積み替えればいいんだろうけど、ドライサンプとかピボット形式とかでFTRに積むにはいろいろ面倒なんだよなあ。。。

なので、のんびりとやって行こうと思います。