バンチョのブログ一覧

XLRエンジンで走るようになって痛感したのですが、足場が悪い状況でのキック始動は想像以上に大変でした。 そこで今積んでるMD17エンジンをセル始動にできないだろうか？と思い、いろいろ調べてみました。 最も確実なのはFTR250のセル付きMD17へ載せ替える事ですが、激レア過ぎて入手困難です。 ...
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OHしたフォークとブレーキの調子確認のため、東京都日の出町の林道へ雪遊びに。 行けるとこまで行ってみます。 凍っている部分を避けて登って行きます。 接続する支線のその先へ。 少しだけ景色が開けました。 切り通しの峠に到着。 振り返ると雪道。 OHしたフォークもブ ...
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FTRのエンジンを載替えた後で不調に見舞われ、一時は本気で乗換えを考えました。 その時に目に入ったのがスズキのV-STROM250SX。 ずーっと気になっていたので、スズキワールド世田谷南さんで試乗させてもらいました。 ヘルメットと手袋も貸し出していただけるとの事で手ブラでの訪問です。 同 ...
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BAJAの２〜５速は同じエンジンのFTR250よりもローギヤードな設定になっています。 このためドライブスプロケットを13→14Tにしてみました。 ドリブンスプロケットは42Tなので、減速比は3.00。 これは17インチホイールを履くXR250モタードと同じなのでかなりハイギヤードな数値だと ...
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始動やアイドリングの問題が片付いたので遠出してみたところ、想像以上に燃費が悪くてビックリ。 約23km/L。。。 FTR223のMD33の時は30km/Lを切ることはありませんでした。 キャブに直接エアクリーナーを付けているのですが、これも燃費を悪くしている原因かもしれません。 低速トルク ...
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走れるようにはなったものの、アイドリングが安定せず信号で止まるたびにエンストしてしまいます。 一旦エンストすると、いくらキックしてもエンジンがかからなくなり、レッカーの世話になる羽目に。 なぜ？？？ 全開時のパワー感から圧縮に問題があるとは思えません。 キャブは中華製だけど新品です。 ...
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エキマニをつないでいるジャバラパイプが全く使い物になりません。 アクセルをふかすと両側から盛大に排気が噴き出してきます。 しかたないのでエキマニを溶接で作り直すことにしました。 ステン溶接に自信が無かったので、作業は本職の方にお願いしました。 車上で仮付け。 一旦外して本溶接。 完 ...
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MD17エンジンを積んだフレームの登録とエンジン変更の申請をして来ました。 やり方については事前に一度相談してあったので準備はバッチリです。 提出したのは以下の書類。 ◆提出書類１ 譲渡証 ◆提出書類２ 軽自動車届出済証返納証明書 →いわゆる廃車証 ◆提出書類３ 確認書 →改造内容を記 ...
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最初にエンジンを載せてから前後足回りとサイドスタンドを移植。 これで自立できるようになりました。 ハンドルやヘッドライトごとハーネスを取り外して移し替え。 配線は変換ハーネス作って繋ぎ替え。 同じ色の線同士をつなぎ合わせるだけです。 プラグコードもそのままでは届きません。 純正 ...
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マフラーやキャリアを取付けられるよう、今のうちにフレームを加工しておく事にしました。 モノタロウで購入した丸ボスというネジ穴パーツをフレームに取り付けました。 またまた肉盛りを失敗して、酷い見栄えです。 ノーマルタンクの台座もバッサリと削り落としてXLXタンク用ステーが取付けられるように ...
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