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ロールセンターを補正するためスピンドルを40mm上げたストラットケースに交換。車高が低いので、これでもアーム角度は水平程度。
ストロークするとカバーがブレーキラインのブラケットに当たってしまいそうです。バンプラバーに当たるところまで縮めてみると10mmくらいしか余裕がありません。バンプラバーはさらに縮むので接触は確実ですが、大人しく走る分には大丈夫と勝手に判断してそのまま組み付けました。

タイロッドの補正も必要なのでターボタイロッドに交換してPrositのバンプステア補正キットを装着。ロッドエンドはF1や航空機でも使用されているNMB製です。ダストブーツがあればもっといいのに。

バンプステア補正キットの補正量は20mm程のため、追加でステアリングラックに挟むカラーも装着。

Aアームブッシュは強化品(weltmeister/racing compound)に交換。材質はカーボングラファイト。

左のボールジョイントは新品に交換

右のボールジョイントはゴムブーツのみ交換

一通り組み上がったので試走に出かけました。車の動きがとてもクイックに感じられます。しかし、ここ数年はまともに運転してなかったので交換したパーツの効果はよく分かりませんでした。。。これからはどんどん乗って楽しみたいと思います。

元々はストラットだけ交換するつもりだったのですが、取り外し時に壊してしまったり、不具合が見つかったりで「どうせなら徹底的にやってしまえ！」と大がかりな作業になってしまいました。大変でしたが、これで当分車の下に潜らないで済みそうです。

スピンドルの移動加工をお願いしていたチューニングショップから「終わったよ〜」との連絡を受けたので取りに行って来ました。

スピンドルを固定するための溶接は裏の純正箇所一点と帯部？の下側三点でガッチリとされています。ブレーキのブラケットは鉄板から作ってあるのですが、端面がキチンと面取りしてある等、さすがプロの仕事です。溶接もキレイで丁寧に仕上がっており大満足です。



粉体塗装を勧められたのですが、コスト圧縮のため自家塗装です。ショップにしてみれば中途半端な状態で引き渡すのは本意ではないでしょう。ごめんなさい。汚れを落とし足付けして脱脂してマスキング。



使ったのはDIYの強い味方「エアーウレタン」。缶スプレーながら二液性ウレタンで強固な塗装が可能です。



グリーンで塗ったのですがビルシュタイン本来の緑より濃い感じでした。完全硬化は78時間という事なので車体への取り付けは来週に持ち越しです。

トーションバーを交換して車高も下げて。カッコイイ〜と思ってたらフロントAアームがバンザイしてるのに気付きました。

アーム角度を補正しようとチューニングショップへ相談に行ったところ「スピンドルをずらせばいいんじゃないの？」と。おーその手があったか！

早速、予備のビルシュタインストラットを加工してもらう事にしました。スピンドルは裏側の溶接一点だけで固定されており、その溶接を解けば動かせる事が分かりました。ブレーキホース固定用のブラケットと一緒に40mm上に移動させます。

こりゃいいや！と思ってたら、elephant racing でも同じ加工を受け付けてるみたいです。関連情報URLに入れておくので興味のある方はどうぞ。

加工が終わったら連絡もらう事にして帰宅。

ショック交換のついでにボールジョイントブーツも交換しようと思っているのですがブーツ単品では出ないらしく、大野ゴム工業の汎用品を流用しようと色々調べ始めました。
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調べて行く中でフクショーさんのページで流用情報を発見。参考にさせてもらってます。
DC-2507(17.5/38.5/H29)流用可能
DC-1116(16/35/H22)不適
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カタログから下記の4つのブーツを厳選してMonotaroに注文しました。さてどうなるやら。
DC-2509(16/35/H25)バンド
DC-1629(16/38/H23.5)カシメ
DC-2321(13/35/H30)バンド
DC-1607(15/35/H31)バンド

ボールジョイントから求められるブーツ各部の寸法は小径側16mm、大径側37.8mm。大径側は切り欠きにハマっているというのがクセモノ。1つづつブーツをハメて確認して行きます。結果は以下。

DC-2509(16/35/H25)バンド
→△小径側が緩い。大径側切り欠きとのハマり具合はなんとかOK

DC-1629(16/38/H23.5)カシメ
→❌カシメタイプを知りたくて取り寄せたがNG

DC-2321(13/35/H30)バンド
→◯小径側、大径側ともにピッタリ、切り欠きへのハマり具合もなんとかOK

DC-1607(15/35/H31)バンド
→❌小径部に硬い芯が入っていて断念



結果として2509と2321が残りました。

ただし、2509は小径側16mmとカタログ記載されているのですが、実際に付けてみるとかなり緩くそのままでは水や埃の侵入は確実です。ブーツ直径も純正よりひと回り小さいです。

2321は小径部も大径部もゴムが拡がってピッタリとフィットしており、形状的にバンドやワイヤも併用可能。直径も純正とほぼ同じなので見た目もかなり近いです。よって2321の採用を決定。

切り欠きへのフィットはバンド等を併用すればそのままでも大丈夫そうなのですが、ピッタリとハマるように裏返して溝にはまる内側をカッターで削り薄く加工してみました。


実際に取り付けてボールジョイントを動かしてみましたが、外れる気配はありません。バンドやワイヤを併用すれば全く問題無いと思われます。

★結論★
ボールジョイントブーツの流用には大野ゴム工業のDC-2321が最適

先人に感謝！
関連情報URLにフクショーさんのページを入れてます

マスキングテープで仮止めして位置を微調整します。ネットで73RSの画像を見るとデカールのライン上端がリアバンパーの上端とほぼ同じ高さになっています。実際に合わせて見たのですが、若干上寄りに感じたので20mm下げたところで本決め。

転写シートの上からキッチンペーパーを被せたヘラでゴシゴシと押し付けてパネルに貼り付けてから、ゆっくりと慎重にシートを剥がして行きます。


気泡から空気を追い出し、余分な部分をカットして完成です。カッティングシートは薄く貼り直しが効かないため心配しましたが、実際にやってみると意外と上手く行きました。

ビッグバンパーはボディ色とゴム黒色のバランスが肝だと思ってます。黒く塗ったホイールと合わせて更にヤル気満々のルックスになってしまったような気がします。