バンチョのブログ一覧

ヒーター関連の電装品を外してしまったため、昨年の冬はクーラーが効きすぎてエラい目に。。。


手動でヒーターボックスの開閉ができるように、ナロー用と思われるサイドブレーキレバーassyを入手しました。


バンチョ号のものと比較してみると、手動用レバーは簡単に移植できそうです。



ワイヤーを接続すれば完了と思ったのですが、一本物で作られているため車体から外さないと付け替えができません。


ワイヤーを引き抜くためにヒーターボックス側の固定を解こうとしたのですが、ワイヤーを通す穴が開いている固定ボルトが折れてしまいました。


レバーの頭に付いているプラパーツも日焼けで退色しちゃってるし、再塗装や交換用のパーツを揃えて出直す事にします。

冬になる前には完成させたいなあ。

梅雨入り直前の今日、鈴鹿ツインのフルコースを走れるProject１に参加してきました。ポルシェでサーキットを走るのは初めてです。


ゲートオープンの８時に到着。すでに御同輩が並んでいます。参加は全部で15台くらいでした。



ピットに車を入れて事務所で申し込み。今にも雨が降ってきそうなので一番最初の9:00〜9:30枠にエントリーしました。


１枠目。まずは自作ブレーキがしっかり機能するかの確認です。ストレートエンド約160km/hからのフルブレーキング。前後バランスも申し分なく、とてもいい感じです！

何度か確認を繰り返してから周回ペースを上げていったのですが、10年ぶりのレーシングスピードに全く目がついて行きません。



おかわりでもう一回。２枠目という事で随分と慣れてきました。シフトのタイミングやブレーキのポイントを色々試し、1回目に比べてラップタイムも随分と縮める事ができました。


帰りに道の駅関宿でトンテキ定食を食べて帰宅。

以前の車ではガチガチの車高調にLSDとSタイヤで走っていましたのでタイムは比べようがありませんが、911の意外な挙動や面白さを存分に味わう事が出来ました。

動かなくなっていたブロアモーターを外して、金属製のダクトを付けてみました。


デスビキャップの出っ張りが当たってしまい、取り付けできません。


キャップの出っ張りを削ったり、ダクトを叩いたりして何とか取り付けられるように加工。


プラグコードを付けて、ホースでつないで完成。


スッキリして、少し軽量化されたのかな？

まあまあ深リムのメーカー不明17インチアルミを入手。オイルも交換して試走に出かけました。




メーカーだけでなく正確なスペックも不明です。スポーク裏の刻印もリムサイズやオフセットではないようです。

実測ではフロントがリム幅9.5、オフセット＋11、リア が11.5、オフセット＋14くらいでした。

刻印１ 車検は大丈夫みたいです。


刻印２ 安心の？日本製


刻印３ 品番でしょうか？


刻印４ 製造年？


刻印５ メーカー名？


ワークマイスターにも似てますが、ナットホール周辺の形状が異なります。

スピードラインにも似てますが、リムから立ち上がる部分のスポーク形状が異なります。


２ピースもしくは３ピースでボルト数が40。


いわゆる、パチモンってヤツかと。。。

６点ハーネスをつけたのですが、バックルが股ベルトに残るように改造してみました。


キャップボルトを外して分解。１つだけある長いシャフトの位置で、バックルの残るベルトが決まります。


円形のプレートを手で外すと、シャフトはヒトデのようなパーツにはまっていました。シャフトを入れ替えるにはヒトデパーツを外さないとなりませんが、手で引っ張っても動きません。


裏側のレバーに貼ってあるシールを剥がすとヒトデパーツを固定しているネジが現れました。


隠しネジを外してヒトデパーツを分離。シャフトを股ベルトの位置に入れ替えて元に戻します。


ヒトデパーツを外すために剥がしたシールを戻して完成。


これでサーキット走行の準備は整ったかなあ。。。