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サーキット走行に向けてキャンバープレートを交換します。



この Camberking という商品、国内では情報が少ないので写真でレポします。

材質はステンレス。ボディ側の固定ネジはM10からM8に変更されています。おそらくネジ径を小さくすることで車体側取付け穴内での調整範囲をギリギリまで拡げているんだと思われます。





USA？
NMB使ってて欲しかった。。。

裏側





ピロの動きを妨げないようにカラーが圧入されています。







付属の特殊形状ナットで取付け





キャンバー角は-0.5が-2.0度に！嬉しい誤算でしたが街乗りだとちょっとつき過ぎかな。





このWEVOという会社、G50のショートストロークシフトを出しているので前から気になってました。

今回、初めて購入してみたのですが。。。



ん？？？



切削カスがそのまんま。アメリカ品質ですね〜

これじゃあショートストロークシフト買うの躊躇しちゃうなあ。。。

ラックブーツも交換されて車検から戻って来ました。

早速いじり始めてます。



バンチョ号は車高を下げてもアームがバンザイしないようにスピンドル位置を40mm上げる加工をしています。

そのため、アーム角度が適切過ぎてキャンバーは-0.5度しかつけられません。サーキットデビューさせるには少し心許ないので、キャンバープレートを交換しようと思います。

選択肢はこんな感じ ↓


Elephant racing
QuickChange Camber Plates/$630
+/- 1.25 (-0.625度追加可能？)




WEVO
Camberking/$496
-1.0度追加可能




PATRICK MOTORSPORTS
Front Strut Supporting Mount Set/$490
-1.0度追加可能




Elephant racing
Offset Camber Plates/$450
-0.75度追加可能




Weltmeister
Camber Plate Kit/$413
-1.0度追加可能


どれも１度くらいしかネガキャンにできません。ということは-1.5度くらいか～。
前にサーキットを走っていた車では-３度程つけてたのですが。。。

で、私が購入したのはコチラ


WEVO Camberking

さて、ネガキャン何度になるかな～

車検だというのにラックブーツが思いっきりヒビ割れて破れています。

前回交換したのは2016年3月。ヒビ割れているブーツはポルシェ小僧という国内の通販サイトから25,000円で購入したターボタイロッドキットに付属していたものです。

実は取り付けた時にこうなるであろう事は想像できました。なぜなら送られてきた商品が「URO」というブランドのものだったからです。



海外通販を利用していると「本当に同じパーツなの？」と思うような価格差に驚かされることがあります。

例えば、ドアシールを Pelican Parts で調べてみると、値段の違う３つくらいのブランドから選べるようになっています。

［GENUINE］
その名の通り純正品です。最も高いです。
ポルシェの部品品番シールが貼ってあり、品質は間違いないでしょう。

［OEM］
純正品並みの社外品です。二番目に高いです。
品質にはバラつきがあり、あるパーツでは純正と遜色無くても、別のパーツでは明らかに品質が劣るといった具合です。

［その他］
そして最も安いのが「URO」等が属するこのクラスです。下画像のドアシールなんて純正の1/10以下です。
品質は安かろう悪かろう。粗悪品とは言い過ぎでしょうか？ 実際、私のタイロッドブーツは取り付けてから3ヶ月後にはヒビだらけになっていました。



ラックブーツなど交換に手間のかかる部品の場合、私はこのクラスのパーツを選ぶことはありません。海外から高い送料をかけて購入する事や交換の手間を考えれば至極当然の選択だと思います。

当時、作業の都合からすぐに欲しくて国内の通販を利用。25,000円という価格から「もしかしたらOEMクラスが届くかもな〜」なんて思ってましたが、考えが甘かったです。

別にポルシェ小僧の悪口じゃないですし、国内のポルシェパーツ通販で注文するとこのクラスのパーツが来るという事なのでしょう。また品質と価格を選択できる米国のアフターパーツ事情は羨ましい限りですね。

というわけで純正品を購入。



交換は車検整備と一緒にやってもらうことにしました。

前からガソリン臭が気になっていたのですが、夏になり一気に悪化。

暑い時期は臭すぎてどこが原因か分からなかったのですが、すっかり涼しくというか、寒くなったので遅まきながら原因を探ってみることにしました。





給油口のキャップや、タンクにつながるパイプのジョイント部分、チャコールキャニスターと顔を近づけて嗅いでみますが違うようです。左ヘッドライト裏のエクスパンションタンクも問題無し。



以前にタンク内撮影のために外したレベルゲージも大丈夫でした。エンジンルームも確認してみますが違うようです。

ウ〜ム。。。どこだろう？やはりフューエルポンプ周りなのか。。。下に潜るのイヤだな〜。。。

エンジンをかけてみると一気に臭いがひどくなる。。。車体の下を覗き込むとアンダーカバーからガソリンが垂れています。。。はあ〜。。。



ここは前にもガソリン漏れで、ゴムホース部分だけを交換しています。

その時に本来なら7mm径ホースを使うべきだったのですが、同径のインジェクション用ホースが入手できずに8mm(7.9)径のホースで代用していました。

バンドでしっかりと締めて問題なく使えていたのですが、劣化して漏れてきたんじゃないのかな？と推測。
本来と違う径のホースというのも気持ち悪いので取り寄せて交換することにしました。



しかし、アンダーカバーを外してみると。。。



なんとポンプ本体からガソリンが盛大に漏れていました。



こいつは車輌購入後すぐに予防整備的に交換したものです。

って事は、15年間でわずか３万キロしか走らせていないのか。。。ガソリン漏れよりそっちがショックでした。



ガソリンを浴びながらポンプとホースを交換。

このままだと朽ち果てさせてしまうと反省。

別車種のブレーキを移植しているのですが、前後バランスをどうしようか？と考えた時の事を備忘録として残しておきます。


F）KB2レジェンドキャリパー ＋ BNR34GT-Rローター


R）KB2レジェンドキャリパー ＋ 996GT3ローター

【理想のブレーキバランスは前後比 F:R=100:62 ？】

930ターボを参考に理想のブレーキバランスを探ってみます。

930ターボのブレーキ諸元
[F:φ38mm×4/径304mm]
[R:φ30mm×4/径309mm]

・パッド面積は前後とも同じ
・ローター径は前後でほぼ同じ
・ターボにはPバルブが無い
・理想の前後バランスをピストン径の違いのみで実現している
・ピストン面積の前後比 F:R=100:62



さすがはポルシェのフラッグシップです。カレラのキャリパーがATE の汎用品であるのに対し、ブレンボの特注品がおごられています。

持ったことのある人はご存知だと思いますがターボキャリパーは信じられないくらい軽くできています。必要十分な強度を確保した上でギリギリまで重量を削ぎ落としているのでしょう。

補機類重量等の差異は無視し、NAのカレラでもこの F:R=100:62 を理想の前後バランスと仮定します。

【3.2カレラのブレーキバランス】

次にカレラのブレーキバランスを調べてみます。



3.2カレラのブレーキ諸元
[F:φ48mm×2/径283mm]
[R:φ42mm×2/径290mm]

・パッド面積はリアが30%程小さい
・ローター径は前後でほぼ同じ
・カレラにはPバルブが付いている
・理想の前後バランスをPバルブを使って実現している（パッド面積の違いは無視）
・ピストン面積の前後比 F:R=100:77

つまり、カレラのPバルブは前後バランス100:77をターボの100:62相当に調整（81%化）してくれていると考えられます。

【バンチョ号のブレーキバランス】

ではバンチョ号はどうなっているかというと

[F:φ40mm×4/径324mm]
[R:φ40mm×4/径330mm]

・パッド面積は前後とも同じ
・ローター径は前後でほぼ同じ
・ピストン面積の前後比 F:R=100:100
・カレラのPバルブを残しているので前後比は100:81相当になっているはず
・バンチョ号の前後比をターボの100:62にするには更に77%化する必要がある

という訳でブレーキのきき具合を100％～57％まで調節出来るという調整式Pバルブを取り付けました。



パッド面積の差を無視した上に「ピストン径での前後バランス調整」と「油圧を変化させるPバルブによるバランス調整」の「%」を同列に扱うのは乱暴過ぎるかもしれませんが目安にはなるかと思います。

以上、ブレーキの備忘録でした。