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マスターシリンダーをターボ用に交換します。まずは古いマスターを外すのですが、噂通り最悪の作業性です。外したマスターから圧力センサーを取り外し、新しく取り付けるターボ用へ移植します。と、ここで大問題が。。。

ターボ用から圧力センサーを外すと先端部が錆びていました。もしや。。。バラしてみると内壁に粉のような錆が浮いています。新品とはいえ５年も放っておいたので仕方ありません。色々迷ったのですが再使用することにしました。

ホーニングブラシで錆を落とし、シリコングリスを塗布しながら組み付けました。補修したマスターシリンダーを車体に取り付け、今度は調整式Pバルブへの配管をします。純正のPバルブも残し、車室内から調整できるよう配管を引き込みました。

調整式Pバルブは足元左側に固定、手を少し伸ばせば走行中でもアクセスできます。

今日、二年ぶりくらいにエンジンをかけました。ちょっと不安だったのですが、さすがはLジェトロ。一発で始動出来ました。早く車検取って走りに行きたいなあ。

昨日やり残したリアをやっつけます。ブラケットを取り付けて不具合が無いか確認。これまたバッチリ。キャリパーはヤフオクで仕入れた中古品をOHして取り付けます。

もったいないなあ。でも正規図面の形状より強度が劣るので作り直してもらいます。何かあった時に責任を取るのは発注者である私なので。

お次はフロントのブレーキパイプ作成。フレアリング作業は初めてなので何度も練習してから挑むことに。難しいなあ。

同じものを二本用意して、後は手で曲げて調整しながら取り付け。あー手が痛い。

なんとか作業完了。漏れチェックはマスター交換してからやるので、フロントはとりあえずここまで。

それと。。。もしかしたら純正16インチアルミが履けるんじゃないか？という淡い期待は打ち砕かれました。8mm分のスペーサー入れてもキャリパーが干渉します。PCD変換アダプタで17インチ入れるしかないかなあ。。。