バンチョのブログ一覧

別車種のブレーキを移植しているのですが、前後バランスをどうしようか？と考えた時の事を備忘録として残しておきます。


F）KB2レジェンドキャリパー ＋ BNR34GT-Rローター


R）KB2レジェンドキャリパー ＋ 996GT3ローター

【理想のブレーキバランスは前後比 F:R=100:62 ？】

930ターボを参考に理想のブレーキバランスを探ってみます。

930ターボのブレーキ諸元
[F:φ38mm×4/径304mm]
[R:φ30mm×4/径309mm]

・パッド面積は前後とも同じ
・ローター径は前後でほぼ同じ
・ターボにはPバルブが無い
・理想の前後バランスをピストン径の違いのみで実現している
・ピストン面積の前後比 F:R=100:62



さすがはポルシェのフラッグシップです。カレラのキャリパーがATE の汎用品であるのに対し、ブレンボの特注品がおごられています。

持ったことのある人はご存知だと思いますがターボキャリパーは信じられないくらい軽くできています。必要十分な強度を確保した上でギリギリまで重量を削ぎ落としているのでしょう。

補機類重量等の差異は無視し、NAのカレラでもこの F:R=100:62 を理想の前後バランスと仮定します。

【3.2カレラのブレーキバランス】

次にカレラのブレーキバランスを調べてみます。



3.2カレラのブレーキ諸元
[F:φ48mm×2/径283mm]
[R:φ42mm×2/径290mm]

・パッド面積はリアが30%程小さい
・ローター径は前後でほぼ同じ
・カレラにはPバルブが付いている
・理想の前後バランスをPバルブを使って実現している（パッド面積の違いは無視）
・ピストン面積の前後比 F:R=100:77

つまり、カレラのPバルブは前後バランス100:77をターボの100:62相当に調整（81%化）してくれていると考えられます。

【バンチョ号のブレーキバランス】

ではバンチョ号はどうなっているかというと

[F:φ40mm×4/径324mm]
[R:φ40mm×4/径330mm]

・パッド面積は前後とも同じ
・ローター径は前後でほぼ同じ
・ピストン面積の前後比 F:R=100:100
・カレラのPバルブを残しているので前後比は100:81相当になっているはず
・バンチョ号の前後比をターボの100:62にするには更に77%化する必要がある

という訳でブレーキのきき具合を100％～57％まで調節出来るという調整式Pバルブを取り付けました。



パッド面積の差を無視した上に「ピストン径での前後バランス調整」と「油圧を変化させるPバルブによるバランス調整」の「%」を同列に扱うのは乱暴過ぎるかもしれませんが目安にはなるかと思います。

以上、ブレーキの備忘録でした。

FRPのボンネットとダックテールに交換したため、純正のダンパーが使えなくなってしまいました。
開けたままにしたい時は棒を使っていたのですが、開口部を塞いでしまうのでちょっと邪魔です。
取り外した純正ダンパーを加工して再利用してみます。





シリンダーに穴を開けてオイルとガスを排出し、シャフトを伸ばして根元に穴を開けます。



ボンネットを上げきった所でシャフトの穴に入れるピンを用意します。





ピンを挿すとこんな感じ。



安心して開いた状態を保持できるようになりました。

これで整備の下準備は完了。今年の冬こそサーキットを走りたいのでしっかりメンテしたいと思います。