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セル化するにはクランクケースも割らなくてはならないという事が判明。。。


セル無しクランクはアウトプットシャフトが短く、ワンウェイクラッチが付かないんです。

それならと、部品取りにするつもりだったMC12をそのまま積む方針に変更する事にしました。

あまりに汚いのでまずは水洗い。

この後、ワイヤーブラシで塗膜を剥がそうとしたのですが全く歯が立ちません。


こんなのを買ってみたのですが、アルミ錆は落とせますが塗膜は無理でした。

ウェットブラストに興味があったので問い合わせたのですが、塗膜はやはり厳しいとのこと。

とゆうわけで、山梨県大月市の 株式会社やおき さんに持ち込んで、サンドブラストをかけさせてもらいました。


完了！ボロかったエンジンが真っ白になりました。

さすがプロ用の設備！塗膜も完璧に除去できるパワーです。


Before


After











表面が劣化する前に塗装しちゃいます。
パーツクリーナーで脱脂して準備完了。


イサムのエアーウレタンにするか迷ったのですが、耐熱性に期待し、耐油性もあると言うオキツモのワンタッチスプレーを買ってみました。

説明書きに30〜40cm離して薄く塗り重ねろと書いてありますが、吐出圧力が弱くて全く届きません。

結局、近付けて吹くので厚塗りにならざるを得ません。

塗料の性能は分かりませんが、スプレーとしての出来は悪いです。

なんとか塗ることができました。



とりあえずエンジンはすごくキレイになりました！

去年はBajaエンジンを載せていて夏のツーリングシーズンを棒に振ったので、載替えるのはシーズンオフの冬になってからにしようと思います。

前回雪で引き返した日の出町の林道に再挑戦して来ました。


都道184号沿いのつるつる温泉近くにある焼岩線から入ります。


しばらく走ると麻生山線への接続地点に到着。


前回引き返した切り通しの峠に到着。

その先少し走ると休憩にちょうど良い感じの東家がありました。


さらに進むと麻生平というビューポイントに到着。


一気に視界が開けました。
天気も最高で良い眺めです。


さらに奥を目指します。


しばらくすると下りになり終点に到着。

接続している道をさらに上へ。

この先はこれぞ林道という感じのすごい急登です。

急登の途中にあった平井川源流の地という石碑。



さらに進みます。


登山道との分岐点に到着。



バイクで行けそうな道は２本ありますが、どちらも狭かったので途中で引き返しました。


来た道を下り、麻生山線との接続地点を過ぎると終点に到着。

ここは最初に走った焼岩線入り口のすぐ近くでした。

意外にもとても楽しめる完抜け林道でした。

XLRエンジンで走るようになって痛感したのですが、足場が悪い状況でのキック始動は想像以上に大変でした。

そこで今積んでるMD17エンジンをセル始動にできないだろうか？と思い、いろいろ調べてみました。

最も確実なのはFTR250のセル付きMD17へ載せ替える事ですが、激レア過ぎて入手困難です。


そこで目をつけたのが、このCBX250Sというバイクです。

このバイクに積まれているMC12というエンジンは、MD16にセルモーターを追加したもので、中身はほぼMD16と考えていいでしょう。

MD16とMD17は、その生い立ちから高い互換性が期待できるため「セルくらい簡単に移植できるんじゃないの？」と勢いで購入したのがタイトル画像の汚いエンジンです。



欲しかったのはこちら。

セル始動化に必要な各種ギアやワンウェイクラッチ付きフライホイール、ジェネレーターカバー他一式。

パーツリストで調べるとジェネレーターカバーのガスケットはFTR250と同じため、MD17にも取り付け可能なはずです。


それと、この腰下とヘッドを継なぐオイルパイプ。

セルモーターを避けた取り回しになっており、こちらもセル付きFTR250と同じ品番のため、取り付け可能なはずです。

他にも腰下を割る機会があればトランスミッションも流用できたらと思ってます。

各ギア比がFTR250と同じ変速比なので、走りやすさや燃費の向上が期待できるのでは？と。

このギア類についても、両端のベアリングやオイルシールの品番がFTR250と同じため、流用可能なはず。

現物を見て、いくつか課題がある事も分かりました。

まず2箇所のセルモーター固定用のネジ穴加工（M6､深さ18mm)が必要なのですが、これは想定内。

セル無しMD17にもネジ穴位置に未加工の出っ張り部分があるため、おそらく貫通する事無く加工可能なはずです。

しかし、前側はヘッドが邪魔でドリルが当てられません。

アングルアタッチメントやエクステンションを使っても無理そうです。

ネジ穴加工には腰上の取り外しが必須となる事が分かりました。

２つ目のの課題はジェネレーターカバーの出っ張り量です。

MC12のカバー幅は80mm。


これに対して、セル無しMD17のカバー幅は55mm。

チェンジペダルとの隙間は10mmほどしか無いため、取付けできません。

CBX250Sのペダル流用を考えましたが、リンケージを使い後方に設置されるタイプでした。


FTR250はどうしているんだろうか？と思い調べてみると、案の定セル付きモデルのチェンジペダルはセル無しとは違う部品番号でした。

ネット画像で確認してみると、ワンウェイクラッチを納め幅広になったケースを避けるような形状になっているようです。

もちろん新品購入はできませんでした。


という訳で、やるなら最低でも腰上オーバーホールと合わせて実行する感じになりそうです。

競技志向のMD30オーナーが軽量化のためにセルを外すのはWEBでもよく目にしますが、セルを後付けするという記事は全く出てきませんね。。。

きっとXLRにセル付けるくらいなら、セル標準のXR（MD30）への乗り換えを選択するんでしょうね。

XRのMD17へ積み替えればいいんだろうけど、ドライサンプとかピボット形式とかでFTRに積むにはいろいろ面倒なんだよなあ。。。

なので、のんびりとやって行こうと思います。