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MD17エンジンを積んだフレームの登録とエンジン変更の申請をして来ました。

やり方については事前に一度相談してあったので準備はバッチリです。

提出したのは以下の書類。

◆提出書類１
譲渡証

◆提出書類２
軽自動車届出済証返納証明書
→いわゆる廃車証

◆提出書類３
確認書

→改造内容を記載。
→強度検討とかは一切不要です。
→最後に「自己責任でご迷惑おかけしません」の一筆。

◆提出書類４
軽自動車届出済証記入申請書　軽二輪　第１号様式

→登録する氏名や住所を記載。

◆提出書類５
軽自動車届出済証記入申請書　軽二輪　第２号様式

→変更になる箇所のみを記載。
　　原動機の型式　MD17
　　総排気量または定格出力　0.249L

◆提出書類６
住民票

◆提出書類７
エンジン入手経路を示す資料
→私の場合はメルカリ取引画面のキャプチャ。

◆提出書類８
フレームナンバーの石づり
→フレームナンバーの写った写真で代用

◆提出書類９
エンジンナンバーの石づり
→エンジンナンバーの写った写真で代用

◆提出書類10
改造後の写真
→エンジンのアップ、全体写真等を5枚

以上の書類と自賠責保険証明書を持って窓口へ。

なお、印紙の購入添付は不要で登録費用は無料とのこと。

待つこと数分。。。

新しい軽自動車届出済証を渡され、次にナンバープレートの購入窓口へ行くように指示されました。

530円を支払い、真新しいナンバープレートを受け取ったらミッションコンプリート！

実車を持ち込むことも無く、印鑑すらも不要。

エンジンスワップの記載変更がこんな簡単に済んじゃっていいの？っていうくらい簡単でした。

さすが軽二輪。


晴れて横浜ナンバーを取得。

原動機の型式もMD17になっています！


これで公道を走ることが出来るようになりました！

まずはキャブセッティングだ〜

最初にエンジンを載せてから前後足回りとサイドスタンドを移植。

これで自立できるようになりました。



ハンドルやヘッドライトごとハーネスを取り外して移し替え。



配線は変換ハーネス作って繋ぎ替え。
同じ色の線同士をつなぎ合わせるだけです。

プラグコードもそのままでは届きません。


純正コイルを加工して、コードとキャップを社外品に交換。


プラグも一応、新品に。


キャブはAliExpressで購入したCBX250S用の負圧タイプ。


マフラーはスーパーサウンドというディスクタイプ。




とりあえず始動可能な状態になりました。

ここでキーオンにしてもニュートラルランプが点かないトラブルが発生。

ニュートラルポジションセンサーにネジ止めされている端子が錆びていたので、ワイヤーブラシで磨くと無事復活。

一旦キーオフにし、キックを繰り返してオイルをエンジン各部へ送ります。

再びキーオンにし、キャブへガソリンを流し込んで本気のキック！

ボロロ…３回目くらいで初爆を確認。

さらにキック！キック！キック！

がおーーーん！！！


無事エンジンがかかり、FTR223改250が遂に完成！


FTR223のフレームの中でRFVCエンジンが動いています。

次は登録とセッティングだー。

マフラーやキャリアを取付けられるよう、今のうちにフレームを加工しておく事にしました。

モノタロウで購入した丸ボスというネジ穴パーツをフレームに取り付けました。



またまた肉盛りを失敗して、酷い見栄えです。

ノーマルタンクの台座もバッサリと削り落としてXLXタンク用ステーが取付けられるようにしました。




ついでにカラーとワッシャーを組み合わせて、純正タンク用のアタッチメントを作ってみました。

これでいつでもオリジナルに戻す事ができます。




やっぱり小ぶりな純正タンクはカッコイイです。

塗装して完成。





これでエンジン載せ替えの準備は整いましたが、暑くて暑くて。。。

今年のGWに再挑戦するも、積雪に阻まれて撤退した川俣檜枝岐林道に再々挑戦して来ました。

9:00 道の駅尾瀬かたしなへ到着。
小雨が降っていますが午後からは回復するようです。


水をいただいて出発。

去年と同じく、丸沼高原スキー場手前のくわばら屋さんで焼きとうもろこしをいただきました。


甘くて香ばしくて美味しい！

楽しみにしていた自家製漬け物とお茶もご馳走になっちゃいました。


金精峠から山王林道を経て、11:20 に川俣檜枝岐林道の入り口へ到着。


ここからが本番！馬坂峠への分岐ゲート目指して走ります。


元々ぬかるみの多い区間なのですが、雨が降っているので更にぬかるんでいます。


12:00 馬坂峠への分岐ゲートに到着！



しばらく休んでいるとご同輩が続々と集結。

12:15 軽く挨拶をして先に出発。

砂防ダムを越えて更に先を目指します。



雨は弱くなったものの、道はかなりぬかるんでいます。


工事の済んだ崩落箇所を通過。


GWに撤退した辺りを過ぎ、壊れているゲートに12:50に到着。


峠の手前でフカフカの砂利にハンドルを取られて転倒！ブロックタイヤで調子に乗り過ぎました。

後続のパーティーの方に起こすのを手伝っていただき無事復帰。感謝！


13:05 ついに念願の馬坂峠に到着！




バイクも人も泥だらけです。


天候もだいぶ回復して来ました。


13:25 福島県檜枝岐村方面へ下ります。


地質が違うのか福島県側の方が路面が締まっていて走りやすいです。




14:30 檜枝岐村の国道352号に到着。

遂に１年越しの念願を果たす事ができました！

折角なので檜枝岐村に一泊したいと思い観光協会に問い合わせたのですが、宿はどこも満杯とのこと。。。

三連休の初日だし、そりゃそうだ。

馬坂峠を越えられない可能性もあったので予約してなかったんです。

飛び込みで空いていたキャンプ場のサイトを確保。



地元のものが食べたいと思い、道の駅尾瀬檜枝岐でイワナのコロッケを注文。


300円でこのボリュームはお得！ですが、ちょっと生臭くて微妙でした。。。

地元のスーパーで「まるごと会津 食べる生乳ヨーグルト」150円を購入。名前がカッコ良くて手に取りました。


あまり期待してなかったのですが、レアチーズケーキみたいで美味しい！関東でもぜひ売って欲しい。

檜枝岐歌舞伎の舞台と資料館も見学させていただきました。






キャンプ場に戻って夕飯。

チョリソーと発泡酒でお腹いっぱい。

これでもか！というくらい泥だらけになった１日でした。

私にとってK180はFTRのアイデンティティの1つです。

しかし、オンでもオフでも私の腕ではK180の性能を引き出す事が出来ません。

非常に悩ましいのですが、交換時期のため思い切って別の銘柄に変えることにしました。


純正に近いサイズがラインナップされているデュアルパーパスタイヤから、トレッドパターンの好みで下記３つが候補に。

IRC GP-410 4.60-18【本命】


SHINKO E705 4.10-18【対抗】


DUNLOP D604 4.60-18【単穴】


2りんかんとナップスに話を聞きに行ったのですが、「該当のサイズはリア用のため、フロントに取り付ける作業は出来ません」と、両店ともにお断りされてしまいました。

仕方ないので、一旦退却して作戦を練り直す事にします。

いろいろと調べたのですが、結局、フロント/リア共用でラインナップされているデュアルパーパスは下記の2つだけでした。

SHINKO E700 4.60-18


IRC GP-22 120/90-18


トレッドパターンはE700の方が好みなのですが、CRF250に純正採用されている事が決め手となりGP-22を選択しました。

そして、入荷したと言うのでナップスに行ってみたのですが。。。


WEBやカタログで見ていた印象とちょっと違うなあ。。。

もうちょっとデュアルパーパスっぽい感じだと思ってたのに。。。

GP-22はバリバリのブロックタイヤでした。。。

隠し切れないオフ車臭が。。。

やっちまった。。。




というわけで、人生初のブロックタイヤに乗る事になりました。

天気が良かったので道志にお出かけ。


オンロードではK180のような軽快感は無くなってしまいました。しかしスッと簡単に倒し込めて、めちゃくちゃ安定してます。

コーナーの出口ではK180のようにスッと起こす事は出来ないので、体全体で起こすような感じです。

しかしコーナーリング中は終始とても安定しています。これ本当にブロックタイヤなの？聞いていたのと随分印象が違いました。



ダートに入ると、まるで車重が軽くなったのか？というような感覚になります。

砂利の層の上面を軽く掻きながらどんどん加速していくような感じ。

コーナー手前で減速して倒し込み、出口を目指し加速して行く、なんて事が簡単に出来ます。

K180ではオフで倒し込むなんて、私の腕では考えられませんでした。（多分、そこから先で真価を発揮するタイヤなのだと思いますが私には無理でした）


晴天で道の駅どうしはバイクがいっぱい。


お腹が減ったので名物の鮎めしを食べてみました。



爽やかな生姜の香りが鮎と合っていて、とても美味しかったです。

と言うわけで、FTRにブロックパターンは賛否両論あるとは思いますがGP-22はとても良いタイヤでした。

さすが純正採用されているだけの事はあるなあと思いましたね。

しかし、この隠し切れないオフ車臭を何とか出来んだろうか。。。