全てのクルマのベンチマークになる最高峰のクルマ - 911

レンタカー

全てのクルマのベンチマークになる最高峰のクルマ

Schwarze Katz
ポルシェ / 911
911 カレラ_RHD(PDK_3.0) (2020年)
- レビュー日：2026年9月15日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：無
燃費：4
価格：1

総評: よく「上がり（人生最後）のクルマ」と評されるポルシェ911に、一生に一度だけでも乗ってみたいと思い、ポルシェドライブレンタルで6時間借りて一般道・高速・ワインディングを乗り回してみた。
本当は試乗だけでよかったのだが、行きやすい店舗の試乗車のほとんどがGTSで素のCarreraがなかったし、買わない（買えない）のに高級車ディーラーで試乗して見積までもらうのが心苦しい小心者なので、素のCarreraをレンタルしているポルシェスタジオ銀座で堂々とレンタルすることにした（3.3万円/6時間）。
比較の基準は今まで試乗含めて乗ったことのあるMAZDA3、シビックType R、NDロードスター、2代目BRZ、フェアレディZ（RZ34）などだが、個人的には快適性を重視しているので、全モデルPASMが標準装備になって「乗り心地がいい」と言われている992の乗り味がどのようなものなのかが興味の中心になる。

レンタルした車両は992.1で8速PDK・右ハンドル。素のCarreraと言っても前後20/21インチ、PASMスポーツシャシー・スポーツエグゾーストその他700万円分のオプション入りという車で、首都高→東名→小田原厚木道路→ターンパイク箱根→芦ノ湖スカイラインというコースを楽しんだ。箱根の天気はあいにくの小雨＆霧（小田原厚木道路からは富士山が少し見えたのに〜）。

運動性は世界最高峰のスポーツカーだけあって意のままに操れて素晴らしい。シビックTypeRのようなゴーカート的なダイレクト感ではないが、切り始めるとめちゃめちゃ剛性の高いシャフトを回している感触がある。
水平対向6気筒3.0Lツインターボは当然ながらパワー/トルクは余裕たっぷりで、ターンパイクの上り坂でもビッグトルクでグイグイ加速していくし、下り坂でもブレーキが強力なうえボディ剛性の高さで多少飛ばしても全然怖くないし、太いタイヤのグリップと電子制御のおかげでRRなのに全く滑りそうにない。これはすごい。
電子制御サスPASMがついているが、乗り心地はいいと感じた。スポーツカーらしい固めのダイレクトな接地感はあるが、よほどの大きな凹凸でない限り突き上げは余り感じないし、跳ねないし収束が良く不快な揺れもない。ただし、一般道の低速走行で左右バラバラに凹凸を踏むと、サスストロークが短いせいかかなり左右に揺すられるのと、衝撃は吸収しているが路面の状況を凹凸やザラザラ含めて全て伝えてくる足回りなので、クッションが薄くて固いシートと相まって、ザラザラ路面の高速道路を長時間運転するとザラザラから来る微振動でお尻が疲れる。
アウトバーンの国のスポーツカーなので、20〜30km/hの凹凸のいなしがヘタなのは仕方がないかも。また、アウトバーンにも対応するため、東名を100km/hで走っても7速までしか入らないしエンジン回転数も1300rpmくらいしか回っていないのも驚き。少し踏んで加速しても静粛性が高くうるさくない（ただしノーマルモード）。
高速（首都高の渋滞含む）・ワインディング・一般道走って燃費は11km/Lだった。チョイ乗りが多い愛車MAZDA3 20Sが11km/Lだから案外悪くない。
普段、後方視界の悪いMAZDA3に乗っているので、911の側方・後方視界の良さに感動した。
インテリアというか、メーターで気になった点が。911伝統の5連メーター（中央のタコメーターのみ物理、他はカラー液晶表示）になっているのはいいのだが、左右端のメーターがステアリングに隠れる位置で少し見づらい。これについては、992.2でメーターがフル液晶になった際にメーターレイアウトが改善されている。
ペダル配置はマツダ車のほうが良い。慣れの問題だとは思うが、右ハンドルの911はホイールハウスを避けてペダルが少し左にオフセットされている。

結論

今までに乗った他のクルマとは全てにおいて次元が違うクルマで、世界中の車好きがスポーツカーのベンチマークとするポルシェ911がどういうものかは、6時間だけだがなんとなく味わえた・・・気がする。

しかし、車両価格はもちろん部品代・工賃・保険を含む維持費も気になる小市民なので、自分事としては結局外車は選択肢に入りにくいし、目立ちすぎるし、どんどん価格が上がっている911に価格に見合った所有満足度があるかと言われると、良コスパ自動車大国の日本には安くて楽しいクルマが他にもある。
それに、毎日ターンパイクを上り下りする生活をしているなら確かに911のような性能の車があるとうれしいが、そんな生活なら冬を考えるともはやスポーツカーではなくGRヤリスやWRXのようなハイパワー4駆という商品選択になってくるような気がするし、そもそもそんな場所では生活していないから、自分で書いておいてなんだが前提がおかしい（脱線）。
それはともかく、自分の生活と身の丈に合う範囲だとピュアスポーツカーならBRZ、上質で家族で乗れる実用性も加味したスポーティならMAZDA3で充分かな、と。まぁ、乗ってみてこんなことを書くと「価値のわからない小市民は買うな」と富裕層から言われそうであるが、買わないよ。だって高くて買えないもん。

デザイン: 5; レンタルした車両はベージュ内装で明るく大人っぽくオシャレだった。
走行性能: 5; 思いのままに加速・減速・旋回できる。
世界最高峰の一端を見た気がする。
乗り心地: 4; スポーツカーとしてはいいと思う。GTカー的。
スポーツモードは試してない。
燃費: 4; スポーツカーと思えばそれほど悪くないのでは？
燃費を気にする人は買わないと思う。
価格: 1; 高い。