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自分の中でのミツビシは、昭和の頃の軽自動車(550cc)に４気筒DOHC20バルブを導入した時に存在感がアップされた気がします
当時二輪でエンデューロレースが流行っており、若干かじっていたクルマでのラリーで疾走する誰も追いつかない勢いのギャランVR4なんかも記憶に残ってます



確かパジェロが馬鹿売れしたのが２０年ほど前

宮崎で銃乱射事件の犯人が逃走中、警察に包囲されたところをパジェロでガードレールを破って逃走を続けたシーンが生中継されたことから、走破性と頑丈さ？のアピールになったのも一因だったなぁ

個人的には、パリダカでの篠塚建次郎氏の活躍が、会社として彼をドライバーに置いておけなくなった頃と、熊本でのブレーキホース事故での対応　のあたりから、なんだかなぁ～　って関係になった気がします

で、

信頼を失いつつ、乗っているドライバーさんも　何だかな～　って方と多く遭遇し、私の脳内選択肢からクルマとしては、外れていっていた記憶があります

鉛筆から戦闘機まで　なんて云われていたブランドイメージの中　プレッシャーがあったんでしょうね
今回も、一方では重工がステルス戦闘機の初飛行を成功させるなど華々しいって思うんですよね


(某タイヤメーカーにお伺いしたことがありますが、『国からの燃費改善要求はかなり強いものがある』　と聞いたことがあります)

燃費至上主義　＋　事故時の強度確保　＋　対歩行者安全性の確保　と相反するパラドックスを乗り越えて開発を続ける各メーカーの苦労は計り知れないものがありますが、日産自動車から指摘されるまで内部告発もなかったことは、致命的であることを理解していたということかもしれません

タカタのエアバッグ、某社のクランクセンサー、ちょっと違うけど東洋ゴムの耐震性能偽装、食品とかではヒ素ミルク事件や、ジエチレングリコールワイン事件、東海事件など私が『会社の対応』で手を出さないメーカーさんは意外とこだわりがあります

発表のタイミングが地震と『たまたま』重なったのなら仕方ないのですが、タイミングを合わせたようなことが恣意的であったことがスケジュール等からわかると、どうしようもない気がします


経営陣の判断って重要ですよね

中の方々、ご苦労さまです