GC8前期インテーク配管交換2

これでエアクリーナからエアクリボックスまでの配管ができました。
ボックス側はホースバンドでずれないよう固定しているのでエアクリーナー側はとりあえずタイラップ止めになってます。

あ、そうそうエアフロセンサーの位置が変わってますので、延長ケーブルを作成しました。中継用コネクタは念のため防水コネクタにしました。

エアクリボックスの出口はただのステー(右側)なので、GC8用のエアクリボックスについているファンネル付のものを使用します。
ブラインドリベットでとまっていたので、リベットをドリルで揉んで取り外しました。

純正だとエアクリボックスの出口は、エアフローセンサーですよね！
でもこれを大胆にカットしてフランジ付きパイプにしてしまってます。
あとここのシリコンホースは内径φ80mm→φ76mmの異径ホースを使ってます。あと後日みつかればクッションホースに変えたいところ。

BG9のエアクリボックスからの出口角度は、約50度。
スマートにターボチャージャーまでつなぐには40度曲げのアルミパイプがいいんですがそんなパイプはないので、45度曲がり品を探しました。
結果として適価で45度曲がりのパイプは76mmしか見つからなかったのと、ぶった切ったエアフローセンサーのボディの厚みがかなりあるので76mmで十分とはんだんしました。
それに仮に80mmとかだと、フランジも自作する必要があり(入り口のほうが狭くなる)、バランスを考えこうなりました。
タービン側のエルボを立ててカット位置を見極めます。

タービン側のエルボは2個使いで、90度のひねりで接続されます。
(写真では180度になってますが)
ターボチャージャーの入り口は外径57mmですが、VF23タービンを使用しているので今までは57mmのエルボ+リレーパイプを使っていました。
(写真右側)

今回は76mmを徐々に絞ってタービンに入れるようにするので、内径76mm→64mmの異径エルボ　→　64mm→57mmの異径エルボを組み合わせます。
実際かなり口径がちがい期待させるものがあります。

ターボチャージャーの取り付けるとこんな感じ。
間に外径64mmのリレーパイプが入ってます。

接続するとこんな感じになりました。
何か違う感じはします。
でもタービン側が盛り上がっていてちょっとかっこ悪いかも。