Steven_Artのブログ一覧

正式名称「Be a driver,Experience at MIYOSHI」だそうですが、昭和生まれで横文字に弱いのでタイトルはそのままにしときますｗ

8/14～公式サイトにて人の申し込みが始まりました。駐車場に当選したお友達に同乗しての参加はまだ間に合います。

以前までと違ってメールはこないようなので、申し込みフォームは下記の公式サイトを直接確認してください。

http://beadriver.mazda-re50th.com/

フォームで申し込み＋所定の口座に参加費2700円(税込)を振り込むと、後日チケットが郵送されてくるようです。申し込み・振り込みともに締め切りは8/31までになっていますので、駐車券をゲットした方は忘れないうちに申し込んでおきましょう(*'-')b

追記
公式HPに記載ありますが、振込先は運営の「ユ）オープン」で大丈夫なようです。ビーアドライバー等は長くて表示できないのでは(^_^;

閑話休題

過去メールを三次検索してヒットした2015年の公式サイト(mazda-miyoshi50th.com)にアクセスすると美容皮膚科のサイトになってました。

何かよからぬことになったのかとじろっちゃさんに助けを求めてしまいましたｗ
おそらくドメインが売られたのだと思います(^^;

前回の三次参加者は、古いメールを参照しないように気を付けましょう。
( ﾉД`)ﾄﾎﾎ

世間はお盆休みですが、こんなときにはどこも人でいっぱいなんだろうな～と思って家でゴロゴロしようとしたら、しーすーくんと♭(フラット)くんが福井にひっで丼を食べに行くとのこと！

オイルキャッチタンクやホースの長距離・高温試験も兼ねてご一緒することにしました。
関西からいじりさん、ハルナオさんも一緒に行くことに。メカ好きさんが途中まで見送りに来てくれました。ありがとうございます！

朝寝坊してバタバタしてて、メタセコイア並木で一眼レフを持ってくるのを忘れたことに気付く。

RX-100も忘れててしょぼいスマホカメラしかありません(´;ω;｀)
こうなったらドラレコ画像でお茶を濁す作戦で！(笑)


隊列を組んで一路福井を目指します。下道も高速もそんなに到着時間に差はないので、海岸沿いの気持ちいい国道8号へ！


オープンにできるいじり号がうらやましい！
対抗してサイドガラスフルオープンで走りました(笑)


波打ち際までクルマで降りて行けるんですねぇ。
お盆休みなので家族連れのワゴンでいっぱい。


1台分しかない退避スペース・・・。
今日は1台じゃないので、撮りたいのをぐっと我慢。カメラないし(笑)


きたー、モナコサーキット(違
これはスノーシェッドと言って、冬季に雪が海に滑り落ちて行くように作られてるそうです。


支柱がもげてて、ツタがからまってます。いい廃っぷり・・・。
こんな所で停車できないので先を急ぎますｗ



広い退避スペースがあちこちに。また今度ゆっくり来たいです。


集合場所の武生SIPY到着～。CLUB DEMIOの方々もご一緒です！
このあとしーすー号、♭号が到着して、合計11台になりました。

人気ブロガーの二人が福井にちょっと昼飯を食べに行くと言っただけで、お盆休みにも関わらずこんだけ集まるのか！(笑)

ヒマを持て余してる大人たちしかいません


ひっで丼の江戸屋までは3台に分乗です。
式さんのデミオに乗せてもらったのですが、マツコネの画面に社外ナビ(アルパイン？)の画面が！写真撮り忘れ。
デミオの純正オプションとのことですが、なぜCX-3では選べないんだろう・・・。いいなぁ。


冒険より安定を求めてしまうオジサン達は、安定のボルガライス並(850円)です。
比較的早く提供されました。

たまごがフッワフワ！中のライスはソース焼きめしでしょうか。ウマー。
これならなんぼでも食べられそうです。

ガツめし系のお店は「並」でもヤバいんじゃと思ってましたが、適量(250g)だったので良かったです。大盛りには注意が必要かも知れませんｗ

なおミニうどんはボルガライス単品で頼んでもオマケについてきます。
ボルガライスだけだと思って+250円でそばを頼んでしまった方々が、頼む必要なかったやーんと嘆いてました(^^;

そして待つこと40分あまり・・・ついに超大作が運ばれてきました。
ボルガライスはすでに食べ終わってます。

そろーりそろーり


これを崩してしまうとえらいことになりますから、お盆を水平に保ちながら歩く技術が問われます。

表面張力で盛り上がった茶碗の水をこぼさず歩く修行を3年繰り返して到達する、江戸屋店員3段の手並みとお見受けしました！(多分)


これがひっで丼デラックス(1500円)か！！

しーすーくん、♭くん二人とも+200円で特製タルタルソースまで頼んでます。
そして有事の際のタッパーまで持参という徹底ぶり！
この昼飯のために横浜からはるばる800kmを飛ばしてきたんですから、気合いが違います。

なお「ひっで」とは福井弁で「すごい」という意味だそうです。

二人とも最初は順調だったのですが、途中から雲行きが怪しくなってきて・・・他のメンバーは二人を残して店外で待つことに。

待つこと15分あまり。


勝者と敗者(笑)

しーすーくん見事完食！
♭くんはタッパーでお持ち帰り～♪

その後は、いつものようにダベって


やりすぎなゆしお号を鑑賞して(笑)


道の駅マキノ追坂峠(おっさかとうげ)でジェラート食べて帰りました♪


夏休みの暑い一日でした。

なお、オイルキャッチタンクもホースも高熱になりましたが無事でした。
レベルゲージにはまだオイルの蓄積は見受けられません。

333km走って燃費は20km/Lでした。
DPF再生間隔も初回250km、2回目180kmと長めに戻りました。
これはインジェクター交換した効果が大きいと思いますが、オイルキャッチタンクがススの原因を少しでも除去してくれてると思いたいですね(#^.^#)

このところDPF再生間隔が80km～90kmになりディーラーにインジェクター交換をしてもらいました。

ディーゼルエンジンは空気と軽油を混ぜ合わせたものをピストン内に噴射しているわけですが、これがどうしてもピストンの隙間から漏れることがあります。漏れたガスをブローバイガスと呼んでおり、再び吸気側に回して再燃焼させます。

SKYACTIVE-Dユーザの間では有名なミナト自動車さんのブログにありますが、このオイルを含んで湿ったブローバイガスがエンジンに戻ることで、サラサラだった煤が固まりになってこびりついてしまうようです。

この漏れたブローバイガスを吸気側に戻す途中に金属製のタンクを設置することでガスを冷やし、オイルと空気に分離して、フレッシュな空気をエンジンに送るようにしようという装置がオイルキャッチタンクです。

オイルキャッチタンクは仕組みが複数あります。
いずれもガスを冷やしてオイルと分離させるために工夫されています。
紹介した以外にも多数のオイルキャッチタンクがあるので、ぜひ調べてみてほしいです。

※リンク先は2017/8月現在で有効なものです。
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1)筒だけのタイプ

T&Tsport
安価。ドレン穴やレベルゲージ付き。ホースを長めに取り回すことでホース内で冷却できるため、このタイプでも必要最低限の仕事はすると思われる。


クスコ シンプルタイプ
シンプルな構造。外観がカッコイイ。みんカラ採用率高し。セパレートや横置きタイプも出たようです。

2)IN側のノズルが長く、OUT側が短いタイプ

Ruien シンプルタイプ
これもブローバイガスが長いノズルを通る間の冷却効果が期待できる。ただし溜まったオイルを放置しすぎると、ノズルが詰まってしまう危険あり。
溶接されているタイプが多い中、フタを外せて綺麗に洗浄できるのはポイントが高い。

3)内部に金属製のフィルターが付いているタイプ


BG-826
中華製にしてはかなり分離性能が期待できる。ただしタンク素材はスチールで、ホース接続部のベースにプラスチックが使われている。Amazonレビューの猛者はその部品をDIYで金属製にしているようだ。


OKUYAMA
OKUYAMAはCX-3に施工事例あり
＞GAIAさんパーツレビュー、整備手帳
性能的にも金属製フィルター内蔵、IN側ノズルが長い、ドレン穴、レベルゲージあり、コンパクトと最も間違いがないと思われる。ただしお値段は高め。

4)タンク外部に冷却用のフィルターが付いているタイプ

Ruien フリーザーフィルタータイプ
これもフタを外せて綺麗に洗浄できる。ノズル長もIN側が長いタイプ。
外部フィルターはブローバイガスを強制的に冷やす効果があると思われるが、フィルターからガスが外に放出されないか？Snow会長がメーカーに問合せしたところ、「大丈夫です最高の商品です！」と片言の日本語で返事が返ってきたそうですw

5)内部に穴付きの仕切り板があるセパレートタイプ

SARD
SARDは2部屋。ドレン穴がないので排出時は接続口をどこか外して排出する必要があり。

メタルワークスナカミチ
メタルワークスナカミチのタンクはジムニー用に作られている。3部屋構造。ドレン穴、レベルゲージあり。ワンタッチでステーから取り外せるパチン錠があり、工夫されています。




Stevenはこの工芸的な美しさに惚れてメタルワークスナカミチのをポチってしまいました。。。

ただ現車合わせをしたところCX-3に付けるのは一筋縄ではいかなさそう。
しかしこの逸品をポチったからには「付きませんでした、テヘ」じゃ済まされないので、車体の樹脂パーツに穴開けてでも付けてみたい！
⇒車体側に加工せず取り付けできましたヾ(*´∀｀*)ﾉ

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・耐油ホース
次に耐油ホースですが、タンクに付属のものは耐熱性能が70℃～80℃までのものが多いようです。さらに耐熱性能を重視すると選択肢が少くなります。
1mx2本あれば恐らくは足りると思いますが、要現車確認。

弘進ゴムNL耐油ホース
内径15.9mm、外径26.5mm。耐熱100℃。モノタロウで無駄に3m買えて安価。最低限の耐熱性能はある。柔らかいので差し込み口の緩みに注意。Steven購入。

弘進ゴムハイテンホース
内径15.9mm、外径25.0mm。耐熱120℃。ワンランク上の性能。

ブリジストンPA0310
内径15.9mm、外径23.5mm。耐熱100℃。安価で肉厚が薄く取り回しやすい。

ブリジストン高耐熱オイルホースO.K.EXCEL-150
内径15.9mm、外径25.4mm。耐熱150℃。最強の耐油耐熱性能。

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・その他用意するもの
CX-3の純正ホースの内径が25mmなので、多くのオイルキャッチタンクに使われている15mmに変換する25→15のジョイントが必要になります。

セフティ3 異径ホースコネクタ 25x15

モノタロウ
Stevenが2個買ったら10月まで欠品になってしまった(^^;
Amazon
あとはAmazonで買うか、ホームセンターの園芸コーナーに置いてあったという情報あり。


あとホースバンド、取り付けステー、ネジ、ホースに巻いて保護＆見た目カッコよくなるホースメッシュなどを必要に応じて。

Stevenはホームセンターでステーやネジを調達予定です！
取り付けたらまた報告します。

夏休みの自由研究はオイルキャッチタンクで決まり(笑)

じろっちゃさん、よくこんなつぶやき見つけてくるなぁ(笑)

てことで、9/17(日)三次試験場のマツダ公式イベントの応募締め切りが
8/8(土)必着まで延長されました。


Mazda Japan Facebook

迷ってる方、まだ間に合いますぞ～。
往復ハガキを買いに郵便局へGOGO！
ヘ(゜▽、゜*)ノ

遠方からの方は必要ならぶらり中国ドライブパスの申し込みも。
なおドライブパスは利用開始日当日の23時59分までキャンセル可能で、キャンセル料は発生しません。(*´∇｀)b

コスモスポーツ乗れるかなぁ～。
三次にからめた旅の計画を立てるのも楽しみですね♪