ボクスター初乗り

6年落ちのボクスターS（PDK）を購入（3.4リッター水平対向6気筒の自然吸気エンジン）。初乗り100km程、一般道、高速と走りましたので、感じたままのファーストインプレッションと所有した事のある車との比較を。
先ずは乗り込みです。エントリーシステム（？）OPは付いておらず、キーの解錠ボタンでドアロックを解除。ドアノブに触れてのロック解除に慣れてしまうと、この一手間は意外と不便です。
シートの座面はかなり低めです。コペン、ジャガーXEもそれなりに低いのですが、ボクスターは明らかに低いです（S660くらい低めかな…）。嫁さんもちょっと大変そうでした。
さてエンジンをかけます。始動音が爆音です。コールドスタート時は特に大きく近所迷惑レベル。。覚悟はしてましたが、早朝や深夜などはかなり気を使う事間違いなしです(^_^;
ダッシュボード・インパネ周りはレザーOPでは無い標準仕様。それでも質感はまずまずです。何よりアルファ159、ジャガーXEと比べると、精緻な作りを感じます。デザインなど好みはあるにせよ、これは流石ですね。
走り出します。街中、中低速走行では、ボディ、足回りの固さを結構感じます。凹凸、ザラつき、段差など路面状況をしっかり体に伝えて来る感じ。路面をなぞるとでも言いましょうか。クローズでもオープンでもその感覚は大きく変わらない印象。コペンはオープンでは良い意味で緩さがあって体に馴染む感じでしたが、クローズではガタピシ感も。オープンにしてもボクスターのボディ剛性は相当高いのでしょうね（それなりに胃が揺すられますが…(^_^;）。
右左折ではMRの旋回の良さを感じると思いきや、ステアリングが重めで軽快に曲がる感じはしなかったです。もちろんフロントが軽いので、ある程度の速度域では切れの良いコーナリングを楽しめます。
街中では渋滞が多く低速域中心だったため、ボディと足の固さが際立ち、全体的には揺すられ感の強い乗り心地でした（タイヤサイズ前後19インチ、フロント235、リア265も少なからず影響はあると思いますが）。
続いて高速です。時速100km前後でしたが、路面にびたっと吸い付いて走ります。この安心感は別格ですね。やはりある程度の速度域でないと、この車の本来の良さは引き出せないんでしょう。アクセルやパドルシフトのレスポンスの速さも特筆です。正直、まだこの車に頭と体が追いついておりません(^_^;
最後にサウンド。981ボクスターの魅力の一つは、フラット6の乾いた官能的なサウンド。今日はそれ程回せてませんが、回転が上がるにつれて高まるエンジン音、シフトダウンした時のブリッピング音は素晴らしく官能的です。ただ速度もあっという間に上がるので、連続して楽しむには峠などが向いているかもしれません。
今後もまたタイミングを見ながらレビューしたいと思います。

オープンでの風の巻き込みも案外少なかったです。