◎次に「不満なポイント」と「総評」です。
まあ、なんだかんだ言っても、ほんとに大満足なマシンです！外観デザイン、内装の質感、走りの質感どれをとっても劇的に変貌を遂げてますよね～！！ＨＯＮＤＡはやっぱり素晴らしいです！

◎２Ｌと２．４Ｌでお悩みの金欠病な方々へ。２Ｌでも結構走りますよ～。特にＲＦ２に比較すると、やっぱり９年の差はあるなぁって感じです。本体価格の差と税金の差を考えると、２Ｌのほうが優位かな～と個人的に思います。でも２．４Ｌはきっと坂道でも楽チンに走れるんだろうな・・・試乗してみたいです。

【不満なポイント】
●やっぱり２ＬにもＣＶＴが欲しかった。４ＡＴは坂道で走りがギクシャクする。アクセル開けるとシフトダウンでエンジンが唸り、シフトアップすると加速しない。
●グレードＧまでが重量税1.5ｔ未満で安いけど、ＧＬやＳパケになると結局1.5ｔ以上の重量税で高い。どうせ重量が1.5ｔ以上ならＣＶＴ付けても良いと思う。
●～2250ｒｐｍまではトルクが細く、スタート時や交差点直後の加速がちょっと悪いかな。2250～2500ｒｐｍに加速の段付きがあります。
●リヤゲートを閉めるのが、初期ステッピー（ＲＦ２）に比べてかなり重い。かみさんにはちょっときつい。
●リヤゲートとボディの隙間量が多く、その隙間から内部の構造がちょっと見える（アメ車並みに広い）。
●ＥＣＯＮスイッチはエンジンＯＦＦ／ＯＮで設定ＯＮがクリアされてしまう。
●運転席＆助手席ヒップポイントはもう少し低いほうが好みかな。
●運転席側のドアミラーを外から手動で折りたたんでも奥側でロックしない（プラプラする）。助手席は強めに押すとロックする？なんで？
●メーカーオプションの選択肢に制約があるのは不満。殆ど純正ナビが取り付く設定で、いっきに３５万アップは厳しい（自分は純正ナビ非装着車）。
●ロードノイズが少し気になる。他の騒音（エンジン音、風切り音）は少ないだけに惜しい。3000ｒｐｍ以上はエンジン音も大きくなる（音質は良いけど）。
●電動スライドドアはもう少し開閉時間が短いと良いかも。
●３列目席のスライド部は摺動性が若干悪い。シートの押し方（荷重をかける位置）によって、シートが斜めになり微小なカジリを生じているためと思う。設計的な問題です。
●フロントスピーカーは社外品のトレードインスピーカーがボルトオンで付かない。
●運転席以外もパワーウインドゥのワンタッチ機能が欲しい。
●上部青色フロントガラスくらい装備してほしい（ライフ上級グレードだって標準装備）。

【総評】
毎日会社から帰ってきては、新ステッピーでドライブに出かけています。運転が楽しいのと満足感が味わえて、本当に買って良かったと思う車です。
低床/低重心化がもたらす、運動性能への貢献と乗り降りのし易さは、間違いなくこれからミニバンが進む方向性と感じる。
新型ステップワゴンは他社を圧倒した形で、うまくパッケージングされている。デザインを含め、さすがはホンダと感心させられるモデルだと思う。
初期型（ＲＦ２）とは比べ物にならない程の進化で、これが当時とそれほど変わりない価格（多少は高額）で手に入るのを考えると、コストパフォーマンスは非常に高いと言える。
個人的には２Ｌの４ＡＴという点が一番残念な点である。ＣＶＴの変速ショックのない走りや、発進直後のトルコンによる力強さはやっぱり魅力である。
上記でも述べたが、どうせ重量税が1.5ｔ以上のクラスになるなら、コストアップや重量アップしてもＣＶＴの方が良い選択肢であると思う。
しかしながら４ＡＴもそこそこスムーズで、初期型に比べれば変速ショックは比較にならないほど少ないので、及第点レベルである。
２Ｌと２．４Ｌの選択で迷ったが、試乗の時ほど２Ｌは非力感が少なく、２Ｌでもまあ良かったかなと感じています。
やはり20万前後の価格差は、２人の子供を持つサラリーマンにとって重要なポイントであるので、２Ｌの選択は間違ってなかったと自分に言い聞かせてます。
それと上に挙げた「不満な点」はほんと大した問題でなく、「満足な点」に隠れてしまう程度です。
初期型や２代目のコンセプトも好きですが、３代目の斬新さには脱帽です。財布のひもが固いかみさんも実車を見て、購入を許可してくれました。
ぜひこのクラスのミニバンを検討中の方は、試乗して上記メリットを感じて欲しい。ほんと走りがウルトラスムーズです。