m♂ｯザ・ﾘﾊﾋﾞRYYYYY!!!のブログ一覧

泣きそうです。７セグ側は簡単でしたが（そりゃそうだ）。

こんなん簡単だなんて、そりゃ簡単な人には
そうでしょうが…。
ハードウェア苦手ー超苦手ー

気分転換に、セレナのエアコンパネルチップLED
打ち換えでもしようかな…。


しかしすごい雪です。
明日は１８インチスタッドレスがどれくらい
効くか（効かないか？）
のテストが出来そうな予感。

おそようございます。今日はなんだかかったるいです。
いまのところお天道様は出てますが、気温は低く、
雨もぱらついているので早晩、雪になるでしょう。

さて、今日のダメダメです。

どぅ～しても、こっそり施工していたクルコンが動作しない
んです。CSS-100。もーあきらめてvitzに付けようかな…。

相当以前、ジハさんが「人柱、やる？」ってブログが
ありましたが…整備手帳を検索したところ、C25でも
サーボ式のものは動作実績があります。（勝手にリンクごめんなさい）

しかし私が入手したのは負圧式。んで、
動作しない原因がさっぱりわかりません。
電源は入るんですけどね…。

必要な接続は
・負圧取り出し→エンジンカバーを外したところにあるパイプ
　を切って三叉接続。バキュームタンクに繋いで、多分ok。（線が逆かも…）

・ブレーキ常時電源→グローブボックス裏ヒューズボックスの
　ブレーキ常時から律儀にヒューズ電源取り出しを使用して取り出し。
　これは絶対問題なし。

・ブレーキ信号→ステアリング下のコネクタからエレクトロタップ
　で取り出し。ブレーキを踏むと12Vかかり、何もしなければ電圧が
　かからないことは確認。多分ok。

・車速信号→ステアリング下右の茶色コネクタから分岐。これは車速
　感応ドアロック、ナビにも分岐してるので間違いないと思われます。

・手元のスイッチ用電源→IGN、イルミ指定でしたが面倒なので両方
　ともACC接続。無駄に明るいですが別によしとしました。

・アクセルを引っ張る線→本来はスロットルワイヤーを直接
　引っ張るシロモノなんですが、セレナは電子制御のため
　直接足下まで線を持ってきて、アクセル自体を引っ張るように
　しました。まーこれも緩いんで、実は動作してるのかも
　しれませんが…。

・エンジン回転数パルス→これがさっぱりわかりません。
　C25はCAN通信になってるので、普通には取れない、らしいです。

　むーん。計器メーカーサイトの一覧を見ると、情報が２つ
　あって、エンジンルームのecuに付いているコネクタに
　ある、らしい。でも、要アダプタとかになってて、そのままの
　信号では駄目なんだろうか？と…。しかも情報によって
　ピンの位置が違ってます。むむぅ…。

　CCS-100としては、「エンジン回転数が急に上がったら解除」
　のために監視してるんだと思うのですが、原理が不明のため
　接続自体が必要かどうかもわかりません。さぼって繋がない
　状態では、やっぱり動かない…。試しに車速パルスに繋いで
　みても駄目。

　この機械、動作検証が出来ないんですよねー。困った困った。
　やっぱ一度vitzで動作確認した方がいいかなぁ…。

　最後に一度だけ、ウマに載っけて、せめて線が引っ張られているか
　の確認だけでも…しかしかったるい。

というわけで、もうすっかり後ろ向き。今日は引き籠もって、
電子回路のお勉強でもしてようかな、と思ってます。
vitzのシフトインジケータ作成のために。

では、お休みなさい（ぉ