エンジン不調

前回からの続きになります。
オーバーシュートの原因が分かりホットしたのも束の間、5500～吹けない。もたつくと言うか息切れを起こしたように失速してパンパンとノッキングも起きている感じで踏み込めない。失火しているのか、燃料が足りていないのか？それともバルブ回りや燃焼室にカーボンやらが貯まっているのか？

思えば、レッドラインのオイルを入れてから、ほぼ入院状態だった。梅雨と言うこともあり、タイヤも変えずじまい。本来ならばタイヤにオイルも50番ワコーズRRRとプラグも熱価を上げようかな？
と予定していた。

約４ヶ月弱まともに乗っていない。要するにエンジンを回していないのだ。(5,000rpm以上)
そのなか久々に、オイル漏れシールを交換してアクセルを踏み込むとオーバーシュートを起こす有り様。やっと原因が分かれば、今度はこの現象です。
整理して高回転での失速の原因を考えてみる。
いきなり空熱比率を疑って入院もなんなので、先ずは、デンソープラグを疑ってみた。冬仕様のままだし元々の熱価がDENSOの22番はNGKでは7番相当らしい。
それを承知で乗っていました。
殆どを街中の通勤買い物程度でこの半年以上6,000回転以上を回していないのだった。
その結果のDENSO製のイリジウムプラグなのです。
きっとプレ‐イグニッション現象と疑った。
一応プラグを変えて、燃焼室バルブやらのカーボンも気持ち取り除くためにFUEL ONEを追加しておこうと思った次第。

今回2回目続投を考え2回目はMercedes-Benzディーラーでもお勧めされたループも使おうと思いましたが…
使わなくとも大丈夫そうだな。次回オイル交換前に使うとします。

燃価を上げるために用意したNGKのレーシングプラグ9番です。まぁ4,000㎞しか使用していなかった物。サーキット用に取っておいた物です。
比べると分かる。DENSO製のイリジウムは土台から真っ白けだった。キツネ色位にとどめたいのだ。

案の定あっさり解決です。
10月だというのに連日30度を越える夏日。
ストリートチューニングによって馬力トルクが上がった車両にとって熱価を何番にするかは、各々の走るステージで変わってくる。一番悩むのは、まさに迷えるストリートチューナーではないだろうか？
サーキット仕様や街中normal車両ならばハッキリしてます。前車ならばレーシングプラグを選び、後者ならばnormalプラグがいちばんバランスが良いのです。
パワーを上げる目的ではなく、きたるべきタイミングで確実正確に着火しなくてはならない、大事なパーツがプラグと私は考える。
写真は、焼けたDENSOプラグです。

取りあえず治りはしたが、機械である以上劣化は避けれない。10万㎞オーバーは、容赦なく不調として症状が多発してくるだろう。今後早め早めの交換がベスト選択となっていくだろう

症状が出る前に交換が理想だか、限界ギリ迄使い倒したいのが理想だが、他のパーツに付加をかけて重大な故障へ波及せぬよう、更なるチューニングを心がけたい。
私の個人的ストリートチューナーが考えるプラグ熱価の参考になれば幸いです。
低い順番から
個体の相性や乗り方(もっとも大事)で選択してください。
DENSO・IXUH22 →VXUH22
→NGK・ILKR8E6純正品質
殆ど此で大丈夫です。500馬力程度であれば町乗り時々峠程度ならばですが…
→HKS M-40XL→NGK・R2556G-8→HKS・M-45XL
→NGK・R2556G-9
ハッキリ言って競技的に使用しないのであればレーシングプラグは宝の持ち腐れと化します。
ただし、レーシングプラグを装着してますと言うプラシーボ的優越感みたいな効果が欲しい人は別です。
　次回そろそろへたるのは、イグニッションコイル辺りかな～