サブウーファーを再調整

オーディオシステムのアップグレードに合わせて、サブウーファーの再調整も済ませています。
動画のようにレゲエの低域が気持ちよく鳴ります。

以前の取り付けはこちら。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1482781/car/1087521/2951254/note.aspx

カロのアンプはゲイン設定が謎だったり微調整ができない製品が多い印象です。これも例外ではありませんでした。
TS-WH1000Aの動作仕様の不明点を整理してメーカーへ問い合わせたところ、説明書に書いていない仕様を丁寧に教えてもらい、これをもとに正しいセッテイングにしたところようやくよく鳴るようになりました。

説明書に書いていない重要ポイントは、付属品のスピーカーライン分岐用ケーブルは抵抗入りケーブルなのでした。
抵抗入りケーブルでゲインを下げているという前提を知ると、ゲイン調整スイッチの使い方の不思議な説明は理解できます。

もうっ、早く言ってよ〜って感じです。

詳しくはブログにまとめました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1482781/blog/45213825/

ケーブルを実際に測定したところ、＋線で60オームぐらいのアッテネーター回路が入っていました。12dBぐらい減衰しそうです。
それから、抵抗によるアッテネーター回路はカーオーディオの場合オルタネーターノイズが混入しやすく音質上不利です。そこでケーブルを改善することにしました。

昔はDSPが無かったので、スピーカー線から分岐させてサブウーファーを鳴らしていましたが、DSPからのラインアウトを使用するように変更していたので、昔の線の使い回しではダメだということです。

ということで、カナレのL4E6S 5mで引き直しました。
以前も書きましたが、TS-WH1000Aはステレオ入力の両chへ信号を入れないと音量が半分になるので、DSPから出たモノラルサブウーファー線は分配コネクタでLRに分配してから入力させています。

PXA-H800のライン出力は条件により3.5V〜4Vなので、実際の歪みや音量からTS-WH1000A本体のゲインスイッチはHIGHに落ち着きました。

カロのサポートによると、2.2V〜4Vの機材を接続する際は現状合わせでNOR/HIGHどちらか選んで設定してくれとのことです。これも説明書に書いてないんですね。

LPFスイッチはOFFにしてDSPでローパスフィルタを調整しています。フィルタは物によって位相の回転量が異なるので、ドアスピーカーもサブウーファーも同じDSPのフィルタを使用するようにします。

LPFをOFFにすると、TS-W1000Aは最大音量で鳴りボリューム調整なしのパワーアンプとして動作します。この場合、音量はDSP側で調整します。