左ウインカーからの復帰時、反動で右ウインカーが自動的に点滅．．．

自動的に右ウインカーが点滅
往路途中は気づかず、復路で高速のインターを降りてから家まで2〜3度、自動的に右ウインカーが点滅．．．

軽量な左手用ウインカーレバーのために、左ウインカーからの復帰時に反動で自動的に右ウインカーが点滅する模様．．．
（以前1年ぐらい前も発生．．．1年前の症状は勢い余って点滅。）

多分今回もウインカーレバーがより軽量なために起きた症状だと思います 。

誤動作の頻度は多分10%ぐらいだと．．．

見た目が良いのになぁ。

Φ6ウインカーレバーからのΦ16操作グリップって何かイマイチ．．．

Φ8操作グリップでは軽過ぎるようで、Φ16で操作グリップで重量増加仕様を製作中．．．

Φ16操作グリップの内部は3ピース構造で、先端部分のΦ8パイプとエンドキャップ部分にもっとポリパテを盛り重量増加仕様に．．．

Φ16操作グリップ内部のΦ8パイプが見える。

カーボン製なので重量を稼ぐため内部のΦ8パイプにギリギリまでポリパテを盛り充填。
（製作途中の画像のため、Φ8パイプの周りにポリパテを盛った画像は撮り忘れて無い）

内部のΦ8パイプギリギリにポリパテを盛って充填．．．現在は完全硬化中。

完成したΦ16操作グリップでまずは誤動作するのかしないのかチェックする必要があります。

もしもダメなら別な方法を考えなければいけないが考えつかない。
何はともあれまずは動作チェックだ。

黄色いポリパテのハミ出た部分は誤動作チェック後、何とかしなければ．．．

’25.5.27追記
操作グリップですが、Φ16以外にΦ10の操作グリップも追加で製作してみました。

右側が今回製作中のΦ10の操作グリップ．．．

Φ6のウインカーレバーからのΦ8・Φ10へとあえてズラして段付きで見栄えが良いと思って製作。

重量的にはΦ10の方が数g軽い気がするが大きな差が無い。

Φ10の操作グリップはカーボンパイプの3重化（Φ6〜Φ8〜Φ10）だけでも重量が稼げ、M3✕20mmのステンレスボルトをカウンターウェイト的に使用。

意外と重量が稼げる。

実装画像．．．数日は様子見。