冷静に見るとすごい車 - カローラフィールダー

マイカー

冷静に見るとすごい車

小松
トヨタ / カローラフィールダー
1.8S“エアロツアラー”(CVT_1.8) (2010年)
- レビュー日：2021年2月20日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：4
価格：無

満足している点: 2代目カローラフィールダーの最大のポイントは大柄で伸び伸びとしたデザインだと思います。カローラと言うにはやや大きいどっしり感があります。先代よりも最小回転半径が大きくなりましたが特に気になるほどではないです。

初代120系にはあったリアシート足元のセンタートンネル部分がなくなったのはスッキリしていいと思います。

初代にはなかったテレスコピック機能がついており、ドライビングポジションがしっかりとれるようになった。初代にはなかったのでいまいち運転姿勢が決まらなかった。

パワーウインドウスイッチの位置が改善されている。初代はスイッチが手の指のところに来ず、腕を変に曲げないと押しづらい位置にあって不満だった。
不満な点: 初代より車体は大きくなったのに何故か室内は狭くなってしまった。室内の広さを優先するなら160系のほうがいいと思います。

シートに関して言うと、エアロツアラーはスポーツシートらしいのですが、背中が痛くなります。シートが全体的に小さいのかシート座面長が短いです。大柄な人は不満だと思います。あと助手席の着座位置が高いです。
総評: 遊びに買い物に仕事になんでも使えて走りに不満もなく、飽きもこない。いろんな具が入ってるいわば幕の内弁当みたいな車です。

走りに大きな不満なし、積載よし、サイズよし、燃費よし、価格よし、故障なし、この車以上に万能で欲張りな車は現行車種を見回しても見当たりません。全くトヨタおそるべしです。

デザイン: 4; 先にも書きましたが、伸び伸びとしたデサインで私は好きです。このゆったり伸び伸び感はS14シルビア(前期)に合い通ずるものがあると思ってます。(あくまで個人的見解)
3代目160系はどことなく前後方向に圧縮したようなデサインに見えるので、デサイン優先で選ぶなら2代目だと思います。

Cd値が0.29で、空力性能が優れていてるらしい。実際にアクシオがスーパーGT300クラスに参戦していたのはそういった理由らしい。実際に高速道路でも風切り音は少ない。風切り音は前に乗っていたレガシィのほうが大きかった。
走行性能: 4; 初代1ZZ系エンジンから大幅進化したバルブマチック搭載の2ZR-FAEエンジンは最初踏んだときスポーツエンジンかと思いました。そのくらい元気なエンジンです。そして上まで回すとビィーンと案外いい音で、回して乗るのも楽しいです。
バルブマチックという精密なメカをカローラに搭載したトヨタの心意気がいいと思います。

CVTは発進時にもたつきが気になりますが慣れの問題だと思います。マニュアルモードも楽しいのでついつい上まで回してしまいます。今までMT車ばかり乗り継いできましたが、これなら別にMTじゃなくてもいいやってなります。
乗り心地: 3; そんなに不満のある乗り心地ではないと思います。195/65R15タイヤのグニャ感が気になるので空気圧をやや高めにしています。
積載性: 4; 先代より若干狭くなったラゲッジですが、それでも十分物が積めます。というかカローラフィールダーの積載性に文句を言う人はほぼいないと思います。アンダートレイもあるので洗車用品や汚れた靴を入れるのに便利です。

レバー1つでリアシート座面が跳ね上がり、同時に背もたれが倒れて完全フルフラットになる、ワンタッチタブルフォールディング機構はさりげなく世界初らしいです。(ほんとかよって思います)
燃費: 4; 町乗りで15、高速で17くらいだと思います。
故障経験: 特になし