軽量フライホイール一般路でのインプレ

まずは７年間、54,000kmに渡って頑張ってくれた純正君に感謝です。

思えば幸田サーキットアタックで勝った時も、大敗した時も、いつも一緒だったんですよね。うぅぅぅぅぅぅぅ（編集部注：老人は涙もろいらしいです）


サーキットではタイム以外は全く関心が無いので、特に真剣に走ってる時は、印象は記憶にありませんが、一般路では青春真っ盛りの私ですので、記憶は鮮明です。


・クランキング時
シャリシャリシャリシャリ・・・・・とくるかと身構えましたが、シャリで終りました。やっぱりシャリ1個にネタ１つがお寿司の原則なのでしょうか？意外と地味ですが、私的には許容範囲内です。


・アイドリング
フラホの音は社内車内では全く聞こえませんが、車外に出るとガラガラ音が結構します。強化マウントの影響で振動も多少増えましたが、昨日1日乗ってるうちにほぼ慣れました。

・発進時
軽量フラホ特有の低速トルク現象減少で、多少アクセルを開けながらの発進が必要になるかと思いましたが、全く今まで通りで発進出来ました。特に私の場合、クラッチを労わる意味で、いつもアイドリング発進（クラッチが繋がってからアクセルを踏む）を実践しているので、軽量フラホになっても問題ありませんでした。


・定速走行
矢張り、５速、６速でのストレス無く走れる最低速度域が約5km/h上がりました。
５速）　３８km/h⇒４３km/h
６速）　４３km/h⇒４８km/h
と言ったところです。

・加速感
多少上がりました。私の場合、一般路では２０００rpm以上エンジンを回さない老人運転なので、違いは分からないかと思いましたが、この領域でも車の軽さを感じる事が十分可能で驚きました。加速中に限っては低速トルクの減少云々は心配無さそうです。
また幸田サーキットの帰りの急坂が元気良く上がれたのが、印象的でした。

・その他
幸田の帰りの山道での回頭性向上が認められました。オーバーハング内とは言えフロント部が６キロ軽くなった恩恵はしっかり出ました。

・まとめ
フラホ＋エンジンマウントで約６万円の投資でしたが、その結果０．４秒のタイム向上を得る事が出来ました。従って費用対効果は充分大きいと思われます。また待ち街乗りへの影響も「可」のレベルでしたので、私としてはスパークアースの時と同様に満足する事が出来ました。