マフサキのブログ一覧

とりあえず元気でサーキットを走っている事をお伝えします。

でもタイムが出ないので、色々悩みは尽きません。

昨日はエントリ-車名、「ブリッドFUEL EVO MR-S」号で、親子参戦をして来ました。

コースは、センターエリアジムカーナとの併戦と言う事で、ウォ-ムアップ周無しのいきなりアタックで、１周当たり３ヵ所のシケインを含む、２周連続逆走のコースでした。

わがチームはダブルエントリーの為、オーナー様である息子を後走にしたので、慣熟と予選は私がゼッケン１番で、マーシャルカーの走行見学もそこそこで１番出走です。

先週のモーターランド三河での事前テストでは、フロントのブレーキロックと中低速のトルク不足が気になっていたので、そこ２点の対策に全神経を集中してスタートラインに付きました。

なので、スタートで ２回エンスト しました。だってクラッチミートのポイントが分からんし。

全ヘアピンとシケインで１速に落としたのでシフトが忙しく、且つフロントのブレーキロックも改善されてなく、更に２周アタックと言う事で息が完全に上がってしまいました。

結果は、トップから６．５秒落ちで、１．５６．７０４の１０位。


続く予選は、私はスタートでエンストをしないプレッシャーに押し潰れそうになります。
だってスターターの方も、私のエンストを見て、クスッと笑ってたんだもん。もう本コース上での走り方がどうとか、ブレーキのロックがどうとか、全然頭にはありません。

果たして予選のスタートは・・・・・・

エンストです！


しかも再スタートもエンストし、２台同時出走も出来なくしてしまいました。
皆さん、ゴメンナチャイ。

予選結果は、トップから６．２秒落ちで１．５５．６５５で９位となり、Bクラス３位となりました。因みにチームオーナー息子は、私に父親の威厳を与えてくれ総合１０位、Bクラス４位となりました。

決勝では、事前にABSを復元し、フロントにスペアタイヤを積み、更にヘアピンもシケインも全て２速にする事を決めました。だってスタートラインに付くと全てスタートに集中しなきゃいけませんから。


・決勝１本目　　　脱輪　　スタート　エンスト無し
・決勝２本目　　　１．５２．８３７（トップから４．１秒落ち）　総合１０位　Bクラス２位
・マフジュニ君　　１．５４．３８５　　　　　　　　　　　　　　　　総合１３位　Bクラス４位

となりました。スタートを除いてやっと車に慣れて来た様です。
と、同時に車の別の課題も見えてきました。

ブレーキのロックは随分良くなりましたが、フロントに最大荷重が掛かった所から踏力を抜きながらステアしていくと、スッとフロントのグリップが抜けてしまいます。今度は足回りの改善が必要になってきた様ですね。　

４輪のモータースポーツを始めて３０年、レーシングカートも含めると３５年間で初めてのクラッシュが、廃車クラッシュとなってしまいました。

クラッシュ後の愛車の姿はこの写真の通りです。

エネルギーをしっかり吸収してくれて、多分設計者の意図通りに潰れてくれたんだと思います。パパのロガーデータによると時速８０キロぐらいでスポンジバリアと、その後ろに沿うガードレールに衝突したとの事でした。

こんな衝突でも、私自身は５点式シートベルトによって肩や胸へ青あざが出来たのと、翌日首が痛かったのを除けば、骨にも異常が無く、全く無傷で済ませる事が出来ました。

手塩に掛けた８６が無くなるのは、とても残念で悲しい事ですが、私の身代わりになってくれたと思えば、感謝の気持ちが沸々と沸いてきます。８６君有難う。




さて、第２戦からはマフジュニ君のMRSでダブルエントリーします。ロガーデータによると我が８６君より加速力が高いとの事で、期待が高まります。よ～し、４駆とターボ勢には負けないぞ～！


そ・れ・と・・・・・・夏過ぎにはマイナー後の８６が・・・・・ホホホホホホホ・・・・

昨日の幸田サーキットでは、サーキットアタック常連の五号艇選手とAがた選手のお二人とご一緒させて頂きました。その中で五号艇選手が撮られた車載映像の前で、老人が乗った８６が懸命に走ってる姿が映っているではありませんか！

そうです！私です。
いや～私自身が走ってる姿を後ろから撮影して頂けるとは、嬉しくて今日の晩御飯の後で、みかんを８つぐらい食べてしまいそうです。

そこで、私がその映像から気付いた点を書いてみたいと思います。





先ず、１コーナー、３コーナーとも私自身が思っているより１テンポ、インに寄り始めるのが遅いと言う事です。元々自他共に認めるインフェチですので、すぐインに近づいてしまう傾向にあると認識していました。

なのに、結構大外からインに向かっていますね。これは私が小さかった頃、父上と相撲を良く取っていた時の私の得意技が、大外狩りだったのと関係があるのでしょうか？あれから半世紀、今も大外狩りになっていた私自身にびっくりしました。

また２コーナー、ブーメランは、ひらりと向きを変えているので、私の体重が如何に軽量かを証明している事になりますね。ちょっとダイエットし過ぎちゃいましたか？

２へアとAコーナーの進入では、思ってた以上にアウトに出ていなかったので、これも意外でした。これもコンパクトにダイエットしてしまった影響でしょうか？

思わぬ所で、幼少期の得意技とダイエット効果が出てしまいましたが、まあまあスムーズに走れている様ですので安心して下さい。

本日、私のホームコースである幸田サーキットで2016年仕様の86をテストして来ました。

1月初めに右フロントタイヤ外側が偏磨耗した15年仕様で、気温10℃の中、48.2秒ぐらいしか出でなくなっていたので、アジュールさんでのスーパーオーリンズのO/H時期を1ヶ月早めての今日のテストです。

因みに先週アジュールさんにお邪魔した時に、工具箱とトルクレンチと革手袋を置いてきちゃったのは内緒です。ホント世話の掛かる子ですね、マフサキ君！

主な変更点は・・・・・・・・
・FRキャンバー角　2.4度→3.3度
・リヤキャンバ-角　2.4度→2.0度
・FR＆RRトー　　　±0
・スーパーオーリンズ仕様変更

フロント右タイヤは、ヤフオクで2部山の71Rをゲットしたので、そのタイヤを裏返しで組んで頂き、右フロントに装着しました。AKT77さんからは、間違っても裏返しはタイムダウンになるから、やっちゃ駄目！と言われてたにもかかわらずです。

だって孫にオモチャも買ってやれないヒモジイ私ですので、タイヤのライフを少しでも伸ばそうと貧乏根性が丸出しになってだけですぅ。パパがひどいわ。

と言う事で、2枠走った結果が下記のベストタイムです。

・エア温間前後　2.5　　減衰前後6段戻し　　　ベスト　47.94
・　　同上　　　　　　　　　減衰前6段後4段戻し　ベスト　47.72
・エア温間前後　2.1　　　減衰同上　　　　　　　　ベスト　47.58

フロントの入りとリヤのトラクションを良くして頂いた結果が良く出た結果に大満足です。
因みにトラクションがアップした為に各場所の最高速が・・・・・

・1コーナー前　　108キロ→110キロ
・3コーナー前　　　75キロ→77キロ
・ブーメラン手前　　136キロ→138キロ
・ディパー手前　　　107キロ→109キロ

と全て255になってからのベストを更新しました。

フレッシュタイヤ投入で、47秒前半も視野に入って来た様でよかったです。