マフサキのブログ一覧

パパが北海道へ逃亡していて、ロガーでデータ取りが出来なかったので、仕方無くＯＢりんくからスピードだけを拾って解析してみました。

まずストレートエンド。
スピードは１９９キロ出てましたが、これはアルテッツアの２０４キロから見ると何故かとっても遅い感じがします。原因をしっかり調査する必要があるみたいです（編集部注：原因はマフサキの体重増加だと思います）。

２コーナーのボトムスピードは９４キロでした。グリップ感に余裕度がまだまだあった感じでしたので、ブレーキングを少し緩める必要がありそうです。でもその前の１コーナーの６速⇒５速⇒４速のシフトダウンがブレーキングに全神経を集中している中で行わなければならないので、もっと練習が必要です。しまもその間、ステアもしなくては行けないので、１コーナーはホント難しいです。


Ｓ字は進入が１３１キロで、以後常に約１１０キロ以上をキープしていて、お上手だったと思います。

デグナー１個目とスプーンの進入は、５速１６０キロ以上から４速にシフトダウンしながらステアして行くので、ここももっと思いっ切り突っ込める様に練習が必要です。

スプーンの中はもう少しペースが上がれば４速で行けそうです。そうすれば進入時のシフトダウンも５速⇒４速だけで楽になりそうです。


１３０Rは事前の練習で１６０キロ以上で通過が可能だと分かっていたのに、それより２０キロも低いスピードで通過しています。明らかに減速し過ぎていました。６速⇒５速の単純シフトダウンなので、しっかりとスピードコントロール出来ないとダメですね。

シケインは意外と３速のままで行けました。ホームストレートで１回シフトアップが減るので有効ではないでしょうか？


こうして見ると、運転の改善だけでまだ２秒以上はタイムアップが出来そうです。そうすると３４秒台、上手く行けば３３秒台も見えて来た様な気がします。やっぱり練習しかないですね～！

それは3時からの2枠目走行開始時に起こりました。

走行枠の最初の1周目は、先導車の後ろを付いて同乗走行可、ヘルメット装着不要、の走行があるのですが、開始が7分遅くなり３時7分にピットロードを走り出しました。すると何んと北海道にいるパパから電話です。後で着信時間を確認したら、しっかり3時7分でした。

確かにヘルメットをしてなかったので、電話を取って喋ってしまいましたが、ピットロードを携帯で喋りながらの走行は危険ですので、止めてくださいね。


と、言う事で本日の鈴鹿サーキット走行は、実は余り良い状態ではありませんでした。フロントのローターから酷いジャダーが発生していたのです。特に1コーナー、デグナー1個目、スプーン1個目、130Ｒの進入が酷く、車が全く安定しませんでした。　どうも140㎞/ｈ以上で酷くなる様です。道理で幸田では問題無かった訳ですね。

1枠目はクリアラップが1回も取れず、ベストが２．３８．７２７でした。でもタダでは起きない私は、クーリング時（全周クーリングだったかも）、130Ｒを一定速度で通過して、どこまでコーナリングスピードを上げられるのかを試してみました。

すると165㎞/ｈまでは余裕で行ける事が分かりましたが、それ以上は怖くて泣いてしまいそうになったので、止めておきました。でももうちょっと行けそう。。

アルテッツァとの違いは、2コーナー出口からダンロップコーナーまでアルテッツァは3速だったのが、４速で行ける様になった事と、デグナー手前でまでに５速に入る様になった事、またバックストレートとホームストレートで６速まで入る事です。

１３０Ｒと１コーナーは、進入時に若干舵を入れながら５速にシフトダウンする事に慣れて無くて、いつも失敗ばかりしていました。もっと練習が必要ですね。

続く２枠目はパパからの電話で精神的な乱れがあったものの、また矢張りクリアラップを取るのが難しくて苦戦しました。

２枠目のベストラップは８周目の２．３６．２４２と、セカンドタイムが１０周目の２．３６．４６９でした。


そして１２周目、今度こそクリアが取れそうだったので、１コーナーのブレーキングを思いっ切り我慢し、６速⇒５速⇒４速とシフトダウンしていったら、４速ではなく６速に入ってしまい、そこから立て直しで５速に入れたつもりが３速に入り、シフトロック状態になってスピンしてしまいました。

スポンジバリアに凄い勢いで向かって行きましたが、バンカーの威力であと１．５メートルの所で止まりました。あぁ～、怖かった。もう悪い事しません。

でも帰りの高速で、砂利がジャリジャリ言っていつまでも落ちるのには、閉口しました。


う～ん、ローターを替えて今シーズン中にもう１度、鈴鹿を攻略してみたくなりました。

私が中国赴任前の直前に、当時の愛車である、「愛しのアルテッツァちゃん」で、鈴鹿サーキットを走ったのは２０１０年の２月でした。

あれから約５年、私は誰も予想しなかった５つも歳を取り、そして愛車はトヨタ８６に代わり、そして体重が１７㎏も増えてしまったのでした。だって中華料理が美味しかったし。

そんな環境の変化の中で、私は明日５年振りの鈴鹿サーキットに挑みます。




当時着用していたレーシングスーツも、お腹回りが幼児体型になった私には、既に着用不可能になってしまいました。従っていつもの普段着で走るしかありませんね。

当時のアルテッツアでの最速タイムは、２．３９．５７秒。足はスーパーオーリンズ、LSDはクスコRＳ、そしてエアクリが純正置き換えタイプ、マフラーがＴＲＤ。タイヤは意地で拘った225/45/16のネオバAD08
。

そして意図せずエアコンオンで走って出したタイムでした。


今回の愛機トヨタ86は、スーパーオーリンズ、クスコは同じですが、吸排気、ECU、そしてタイヤも255/40/17のＺⅡスタ－スペックでタイムアップの要素満載です。

既にホームコースの幸田サーキットでは、アルテッツァに対し約50秒のコースで1秒のタイムアップを記録していますので、その割合で行けば3秒アップになる筈です。

しかも今回は、エアコンオン走行のヘマは多分しないと思いますので、更に1秒を加算し4秒アップの２．３５秒台を狙いたいと思います。


さてさてどんなタイムが出るんでしょうか？

全日本、Ｄ地区、東海、の各選手権ジムカーナや、はたまたＦ1の開幕戦に先立ち、わたしのライフワークとなっている幸田サーキットアタック第1戦が本日開催されました。

私はこのアタックの準備の為、この10年間（編集部注：１ヶ月間です）、毎週末に幸田サーキットに通い、アタックの特徴となっているアウトラップ直後の１周目から最もタイムの出るセッティングを煮詰めて来ました。

また車の方も、タイヤサイズを２４５-４０から２５５-４０（伴にスタースペック）へ変更し、純正3店式シートベルトからサベルト3インチ５点式ベルトへ替え、またフロントホイールの内側リムとタイロッドがフルロック時に干渉していた対策の為、ハブボルトをロングタイプに替え、10ミリのスペーサで対策しました。


そして迎えた今日、朝のブリーフィングで、「今日は寒くてタイヤが暖まり難いので、ウォームアップラップ2周後に計測開始します！！」と発表がありました。え？？折角秘策のセットを編み出したのに。。


でもヤングの私は、すぐ気持ちを入れ替えて慣熟アタックを敢行しました。

＜慣熟結果＞
1 位 　　マフサキ　　　　　　 ブリッド幸田クミアジュール８６ 　　49.573
2 位　　moonin-ｐａｐａ選手 　ＬＤ＆ＡＺ☆ランサーエボ８．５ 　　49.648
3 位　　Ｙ田選手　　　　　　 ★ＬＯＳＥ　ＤＯＧＳ★ＭＲ２ 　　　　　50.232
4 位　　Ｔ田社長　　　　　　 エナペタルＰＯＴＥＮＺＡ☆８６ 　　　　50.783
5 位 　 Ａ選手　　　　　　　　カムガレージディクセルランサー 　　50.797

ホホホホホ・・・トップゲットです！今まで1周ウォームアップでアタックして来たので、2周ウォームアップだととてもグリップを感じて、しっかりアタックが出来ました。



続く予選アタック、慣熟アタックの余熱が若干 残っている筈なので、0.2秒ぐらいのタイムアップを目指してアタックしました。

＜予選結果＞
1位　　　Ｙ田選手　　　　　　　　 ★ＬＯＳＥ　ＤＯＧＳ★ＭＲ２ 　　　　　　48.576
2 位　　マフサキ　　　　　　 　　ブリッド幸田クミアジュール８６ 　　　49.272
3 位　　moonin-ｐａｐａ選手　　 ＬＤ＆ＡＺ☆ランサーエボ８．５　　　 49.428
4 位　 　5号艇選手 　　　　　　蒲郡みかん８６ＹＨ 　　　　　　　　　　49.970
5 位　　Ａ馬選手　　　　　　　　 ルーズドッグインテグラ 　　　　　　　50.009

タイムアップは予定通りでしたが、Ｙ田先週のＭＲ-2が驚愕のタイムを記録し、呆気に取られます。
でも男の子なので、泣かずに決勝に進みました。

＜決勝＞
1位 　Ｙ田選手　　　　　　　　 ★ＬＯＳＥ　ＤＯＧＳ★ＭＲ２ 　　　　　　48.637　 1/2
2位　moonin-ｐａｐａ選手　　　 ＬＤ＆ＡＺ☆ランサーエボ８．５ 　　　48.638 　 1/2
3位　マフサキ　　　　　　　　　 ブリッド幸田クミアジュール８６ 　　　49.397 　　2/2
4位　A馬選手　　　　　　　　　ルーズドッグインテグラ 　　　　　　　　49.883 　1/2
5位　 5号艇選手　　　　　　　蒲郡みかん８６ＹＨ 　　　　　　　　　　　49.898 　 2/2

タイムの後ろの数字はベストタイムを出したアタックです。ご覧の通り、変態の5号艇選手と私だけが2アタック目でベストタイムを出しています。こ、これは、実は私の前のmoonin-ｐａｐａ選手のアタック中から少しずつ雪が降り出し、私のウォームアップ走行中はワイパー全開で視界確保状態。

アタック途中からピタッと雪が止みましたが、路面はヌルヌルで予選タイムの０．4秒ダウンでした。続くＹ田選手の2周のウォームアップ走行中で路面状態が戻り、Ｙ田選手はトップタイムに。こんなとこにも2周ウォームアップの影響が運不運を呼んだ（事にしましょう）。んです。

因みに私と5号艇選手以外は上位の方は軒並み2本目はタイムダウンしていました。



と言う事で第1戦は3位スタートとなりましたが、またクネクネコースを提案して、上位進出を図ろうと思います。

昨日、蒲郡市にあるホテル竹島で新年会があったので、今日は朝から竹島から三河安城に帰ろうと走っていると「幸田サーキット　こちら」、と言う看板があったので、そこを曲がったら幸田サーキットに着きました。不思議ですね。


と言う事で、仕方なく来週に迫った2015年幸田サーキットアタック第1戦に向けて、新たなセッティングを試す事にしました。

先回のテスト結果により、タイヤが冷えている時のトラクション向上の為、リヤ下がりの車高に変更しました。具体的には、リヤ現在既に－40ミリなのでこれ以上下げるのは無理と判断して、フロントを6ミリ上げてＦＲの車高を－34ミリにしました。

また冷間時を意識して、接地面積を増やす為、冷間２．０でスタートする事にしました。

またウォームアップ走行も、トラクションを意識的に掛ける様にしてみました。

さてウォームアップの５分の４周が終わりアタックです。このアタックを失敗すると先回のセッティングとのデータ比較が出来なくなってしまいます。チャンスはたった１アタック。う～ん、緊張しちゃう～！


結果は、出ました！先回を０．５秒上回るタイムです。

・先回　気温６℃　　１アタック目　タイム　４９．３８０
・本日　気温５℃　　１アタック目　タイム　４８．８０７

いや～、予想を上回る結果が出て嬉しいです。

何と冷え冷えタイヤの１アタック目から４８秒台です。これなら今日自己ベストタイムも更新か！と４アタックまで隔周アタックしてみましたが、確かにタイム更新。。０．０４６秒の微妙更新。

・先回ベスト　　　４７．８５１
・本日ベスト　　　４７．８０５

ま、自己ベスト大幅更新は次回と言う事で。