マフサキのブログ一覧

朝、マンションを出る時にパイロンタッチしてしまいましたが、今日の第7戦は新たに投入した新兵器の数々でオーバーオールも夢では無いかもと思いながらサーキットに向かいました。

し、し、し、しかし、現実は厳しい。


本日のコースは、幸田サーキットの通常コースの逆走＋通常３コーナー後のシケイン追加。パワー勝負のコースと言えなくもありませんが、コース慣れが無い分イコールコンディションとも言えます。

＜慣熟走行＞
1　 べらみ８選手　インプレッサ　　 49.524
2 　ｋ藤選手　　　　シビック 　　　　　50.193
3　マフサキ　　　　　８６ 　　　　　　　50.345
4 　Ｈ野選手　　　　ランサー　　　　 50.415
5 　moomin-papa選手エボ　　　　　 50.825
6 　A井選手　　　　ランサー 　　　　51.126

トップのべらみ８選手は速過ぎでしたが、いつも差を付けられるＫ籐選手に０．１５秒差だったので、気を良くしました。やっぱり新投入兵器は確かにしっかり効果が出ている様です。

＜予選＞
1 　べらみ８選手　　　インプレッサ 　　49.220
2 　Ｋ藤選手　　　　　　シビック 　　　　49.982
3 　moomin-papa選手　エボ　　　　　　 50.017
4 　マフサキ　　　　　　　８６ 　　　　　　　50.317
5 　Ｓ野選手　　　　　　インテグラ 　　　50.590
6　 A井選手　　　　　　ランサー 　　　　50.597

皆さんコース慣れして来たのか、どんどんタイプアップされて行きます。 それに引き替え私は殆ど同じです。どーして皆さん学習効果が高いんでしょうか？

＜決勝＞
1　べらみ８選手　　　　　　インプレッサ 　　　　　49.206
2 　Ｋ藤選手　　　　　　　　シビック 　　　　　　　　49.773
3 　H野選手　　　　　　　　ランサー　　　　　　　　 50.035
4 　Ｏ選手　　　　　　　　　ランサー 　　　　　　　　50.086
5 　moomin-ｐａｐａ選手　　エボ　　　　　　　　　　 50.282
6 　A井選手　　　　　　　　ランサー 　　　　　　　　50.303
7 　Ｓ野選手　　　　　　　　インテグラ 　　　　　　　50.457
8 　マフサキ　　　　　　　　　８６ 　　　　　　　　　　50.496

皆さん気温上昇の中、まだどんどんタイムアップされて行きました。その結果、朝一番の慣熟走行では全体３位だったのに、ハイパワー車にどんどん抜かれ決勝では８位まで順位を落としてしまいました。素直な私は気温上昇に合わせてタイムを落としてあげただけなのに、ね～！

皆さんは素直って言葉を知らないんでしょうか？
でもトップ２の激速タイムは別として、３位ぐらいのタイムは何とか視野に入って来ました。後は細かなセッティングの積み上げでタイムを削っていくとしましょう。

皆さん、お疲れ様でした。

さきほど、ネッツトヨタ愛知のＨ川さんのとこから帰って来ました。

右が86の純正スタビリンクで、左が新型ノア・ボクシーの純正スタビリンクです。ずっと我86を1ボックスカーにしたかったので、交換してみました。(編集部注：違います）


40ミリの車高ダウンだと、スタビはほぼ万歳状態でした。万歳状態からサスペンションがボトム方向に動こうとすると、万歳したスタビにそれ以上の万歳はやっぱり無理の様でした。

このノアボクシーの純正スタビリンクは86純正より約25ミリ長いので、これに交換する事で、スタビの万歳はほぼ解消し、スタビは水平状態になりました。やっと水平から万歳までこれからスタビ君がしっかり仕事出来る様になりました。

その効果は一般道での乗り心地改善にしっかり現れました。サスがスタビの抵抗無く動いてくれるので、まるで新型レクサスＩＳの様な当たり感の無い素晴らしさです。

そしてびっくりしたのが、街乗りスピードでも充分分かる交差点での回頭性の良さです。ノーズが軽くなってまるで私の頭の様です。

これならきっとサーキットでのコーナー進入スピードも上がる筈です。


よーっし、幸田のヘアピンもノーブレーキで行けるかぁ～？

実はずっと気が付いていました。何故か雨の時のタイムが微妙に遅いことを。


ドライではいつも期待以上のタイムが出ているのに、ウエットになるといつも予想を下回るタイムなので、この3年間（編集部注：86を買ってまだ半年です）、ずっとその原因を寝ずに考えていました。


で、ネッツトヨタ愛知のＨ川さんと出した答えが、スタビ。

車高を－40ミリ下げているので、フロントは車高調のケースが車両上方に移動する為に、スタビリンクも上方へ。その結果、スタビ端が同じく上にねじれた状態になります。

ドライ路面ではグリップ力が高いので、ねじれたスタビにも勝ってしっかりサスが仕事してくれますが、グリップが落ちるウエットではスタビのねじれが勝り、サスが素直に動かないのでグリップを失っていたと推測しました。なので、写真の矢印方向へスタビを戻す為に、トヨタ純正のスタビリンクの中から今より長い物を探して頂きました。

あるんですね～、８６に取り付いて今より○○ミリ長い純正スタビリンクが。

これでドライでも良い方向に行く筈なので、今週土曜日の幸田サーキットアタック第7戦がドライでもタイムは良くなる事を期待しています。


本番一発の交換となってしまいますが、もしタイムダウンならその場で元に戻すつもりです。

なので、パパ手伝ってね！！

はい、エアクリーナーボックスとインテークパイプをサンシェードで覆ってみました。

このサンシェード、タダのサンシェードだと思ったら大間違い（編集部注：タダのサンシェードです）。
Ｗ断熱としっかり書いてある超高性能のサンシェードです。素材はアルミニウムとパウダーコートと書いてありました。

廉価品が300円ぐらいで売ってるのに、なんと1000円近くしました。なので昨日の晩ごはんはサラダだけでした。

１０００分の１の単位まで正確に測定した上で、このサンシェードを適当にハサミでカットしました。本体への取り付けは、スコッチ社の強力両面テープと針金で行いました。

こんな時、私は自分自身が几帳面な性格でホント良かったと、シミジミ思いました。


また270円で買ってきた光ゴム社のゴムでミンカラ先輩諸氏に従ってサウンドクリエーターをしっかり塞ぎました。

テスト走行の結果、外気温27℃の時で、アイドリング時吸気温が37℃まで下がったので、10℃ぐらいは下がった感じです。また普通に加速した時の加速感がとても良くなり、ちょっとびっくりしました。

サーキットでの全開時はどう感じるのか全く未知ですが、少なくとも公道で普通に走るのには、充分満足でした。

エンジンをかける前に、エアフロセンサーのコネクターを繋ぐのを忘れたので、エンジン警告灯が付いてとても綺麗でした。


しっかりとサンシェードを止めないと危険ですので、よい子は真似をしないで下さいね。やる方は居ないと思いますが、当然自己責任でお願いしま～す。

定点観測一筋56年、定点観測マニアのマフサキです。

今日は愛知県岡崎市の私の生まれ育った場所の56年間の定点観測結果ご報告です。

右の写真は1958年10月撮影で撮影者は父上、全体写真は2014年7月の同じ場所からの撮影写真で、撮影者は私です。つまり父子2代に渡る定点観測なんです。データ量が膨大だったために、解析に多くの時間が必要でした。

写真中、トコトコと歩いている幼児は、当時神童と呼ばれた私で、向こうで私を見守っている女性が私の母上です。


この写真から見ると、やはり56年間の時間の流れは隔世の感を感じます。


私も若かったですね～！