マフサキのブログ一覧

公共のブログを使ってのご連絡、大変失礼致します。


やっぱり260ミリでした。

なので、○○にしますか！！

私がその青春の全てを賭ける、幸田サーキットアタック第7戦のエントリーをしました。

いつもはエントリー用紙に、「0.5秒まけて下さい」、とか「パイロンタッチしても見逃して」、とか書いていますが（編集部注：勿論嘘です）、今回はエントリーと当時に左図を添付してコース提案しました。

当然コーナーの連続コースなので、ハイパワー車のパワー封じが狙いです。またスラローム的要素もしっかり取り入れています。これなら上手く行けばオーバーオールも取れそうな気がするのですが、どーなんでしょ？


因みにソモスの紺色ＣＪさんからは、私のコース提案に感謝のメールを頂いてしまいました。ホホホホ・・・・・・・。でも氏によればこう言うコースはジムカーナ屋さんが上位を独占しがち、だそうです。


とすれば私も元ジムカーナ屋の端くれです。勝算は高いかしら。

でもアルテッツアのウエットで激速だった私ですが、実は今、８６では激遅で困っています。
早く対策を見付けないと、ヤバイです。






なので、対策はテルテル坊主で～す！

皆さん、こんばんは。

吸気温研究一筋50年、吸気温研究家のマフサキです。夏休みの宿題の追い込みでブログ更新が遅れてしまいました。（編集部注：普通のサラリーマンです）

今日は86の吸気温は何に依って決まるのか？を考えてみたいと思います。

皆さんは経験的に夏より冬の方がパワーが上がる事を知っています。つまり外気温が下がれば、空気密度が上がり、同じ体積に対してより多くの空気を吸う事が出来るからですよね。

・0℃時　　　空気密度　　1.251㎏/㎥
・40℃時　　空気密度　　1.091㎏/㎥

従ってパワーが上がると言う事は、外気温に沿って吸気温が下がっている事は間違いありません。

しかしエアダクトから吸った空気は、ずっと同じ温度のまま吸気温度計まで到達しているのでしょうか？

私は２つの異なる外気温の日に、アイドリング時の吸気温を測定してみました。

・外気温　　33℃　　　吸気温　　57℃
・外気温　　24℃　　　吸気温　　56℃

う～ん、外気温が約１０℃も違っているのに殆ど同じですね。これは流速が限り無く遅いアイドリング時なので、他の決定要因によって吸気温が決まった事を意味します。で、それはエンジンルーム内の雰囲気温度です。

エンジンの発熱によってエンジンルーム内の雰囲気温度が上昇し、それがエアクリーナーボックスを温め、その中を通る空気の温度を上げてしまったのです。直接吸うキノコタイプだと影響はもっと大きいでしょうね。

実際の加速時は、空気の流速が速まるのでここまではエアクリーナーボックスの影響は出ませんが、外気24℃の時に普通に加速しても、43℃ぐらいまでしか吸気温は下がりませんでした。


なので、エアクリーナーボックスを水冷にしますか。

皆さん、こんにちは。
吸気温研究一筋５０年、吸気温研究家のマフサキです。

今日は８６の吸気温は走行風で下がるのか？のお話です。

イメージでは、走り出せば風がエンジンルームやエアインテークダクトにどんどん入って来るので、そのダブル効果で吸気温は下がると思われている筈です。私もこの５０年間、そう思っていました。


そこでこんな実験をやってみました。
時速５０キロまでゆっくり加速した後、ギヤをニュートラルにして惰性で等速走行し、停止時との温度差を測る。

なので、ニュートラルにしてもスピードが下がらない丁度いい坂道を一生懸命探しました。

＜実験結果＞
・停止時　　　吸気温　　５６℃
　　　　　　 　　油温　　　９１℃
　　　　　　　　水温　　　８９℃

・加速時　　　吸気温　　５１℃
　 　　　　　 油温　 ９１℃
　　　　　　　　水温　　　８９℃

・等速時　　　吸気温　　５４℃
　　　　　　　　油温　　　　９１℃
　　　　　　　　水温　　　　８９℃

加速時は、如何にゆっくり加速しても空気吸入量が増えるので、吸気温が５℃下がりましたが、ニュートラル走行でアイドリング状態に戻すと、そこから３℃上がりました。つまり走行風による吸気温低下はたった２℃だったと言う事になります。

これはエンジンルームの雰囲気温度が、殆ど下がっていない事も同時に表しています。８６のエンジンルームの空気抜けが悪いって言うのは本当の様ですね。

さてどうやってエンジンルームに風を導きましょうか？

　
　

OB-ＬＩＮＫを搭載してからと言うもの、毎日の通勤でも几帳面な私はデータチェックに余念がありません。そのデータで気になるのが、吸気温です。

エンジン始動直後から、外気温より７℃ぐらい高い温度を示し、３０分も走ると外気温＋２０℃になってしまいます。

次戦の幸田サーキットアタック第７戦の幸田サーキットが外気温２８度だとしたら、私だけアブダビのサーキットの４８℃の中で走らなくてはなりません。

アブダビと言えば、私が中国赴任時によく使ったエティハド航空で行けば、セントレア空港から乗り換え無しで行けるので比較的楽ですが、でもお金がたくさん掛ります。（編集部注：そこですか？）

おっと、編集部さん有難う。問題は吸気温でしたね。


そこで次戦ではアルテッツァ時代に試した事のある、「保冷剤でのクリーナーボックス覆い被せ作戦」をまたやってみようと思います。あの時はOB-ＬＩＮＫが無かったので効果が分かりませんでしたが、今回はしっかりデータで確認が出来ますので、この機会を生かしてみたいと思います。


これで効果が出れば、高価なチューニングパーツを使うよりもっと効果が高いと思います。それに安いし。


でも効果があると分かれば、チューニーングメーカー各社から特徴にある保冷剤が販売されるかもしれませんね。