マフサキのブログ一覧

先日の7.5J、215‐45で4度のキャンバーを付けた時の貧弱さが余りにも衝撃的だったのですが、同じ4度でも9J、245‐40に交換すればまあまあ見れる様になると思っていました。

が、駄目でした。


4度のままでサーキットを走りタイヤの表面を見てから、キャンバー角を決めようとも思いましたが、昨日より若もんになった私は、貧弱さが我慢出来なくなっていたのでした。やっぱり若いって素晴らしい。


そこで、先ほどキャンバーを起こしてみました。こういう時キャンバー変更が簡単に出来るピロ式アッパ－サポートは便利ですね。アルテッツァの時はついていなかったので、尚更そう思いました。

皆さんご存知お通り、几帳面なB型の私は、携帯電話型スーパーコンピューターで4度から2.21563度へ変更するのが、ベストと導き出していました。後はその角度になる様にメインシャフトを動かすだけです。簡単じゃん！

シャフトを止めている４つのボルトをゆっくり緩めていくと、突然メインシャフトが一気に最も立ち上がるところまで、ガクッと動きました。あらら。。

なので、適当に戻して2度ぐらいにしてみました。
やっぱり私は几帳面ですね。


これでタイヤの偏摩耗は回避出来ると思いますが、サーキットではこのキャンバ－角で一度走ってから、タイヤのショルダーの減り方を見て、キャンバー角の追加を決めて行きたいと思います。

トーインは・・・・そのあと調整しよーっと。

昨晩、ネッツトヨタ愛知のH川さんの所にRSⅡを持参して、ディレッツァZⅡ245-40‐17を装着して頂きました。

ショールームでコーヒーを頂き一服しててから、工場へ様子を見に行くと、H川さんがとてつもなく太いホイールを機械にセットしているとこだったので、「今どきの若もんはタイヤとホイールが太ければエライと思ってるから、困ったものだ。」、と私が言うと、「あなたのです。」と言われました。

そうです。私は今日から若もんになったのです。



装着後、私が工場から車を出そうとすると、余りのハイグリップのせいかタイヤが路面に貼り付いてハンドルが上手く切れませんでした。恐るべしZⅡスタースペック！！？

気になる車側への干渉は、ハンドルを右一杯に切った時に発生しました。右タイヤの左側後ろのショルダーとインナーライナーが軽く当たりました。＋52のインセットの影響です。3㎜ぐらいのスペーサーを装着すれば当たらなくなるとのH川さんのお言葉でした。

気になる街乗りの印象は、7.5J‐17のCE28N＋215‐45‐17のエコピアからの変更でしたので、重くなりばね下がバタつくかと覚悟していました。

しかし、全くそんな事はありませんでした。それどころか、空気量が増えたせいか路面からのショックをマイルドに伝えてくれる様になって、乗り心地も上記のセットより1ランク良くなった様な気がします。


街乗りの印象はすこぶる良いものだったので、ひと安心しました。
さあ、サーキットでのタイムがどうでるか期待しましょう。









　　

先ほど待ちに待ったアドバンレーシングRSⅡ　9J‐17　P.C.D100が我が家に到着しました。ネッツのH川さんの所でタイヤをはめて貰うのに、間違えて送り先を我が家にしてしまった為です。

H川さんには、ホイール無しでタイヤを組んで欲しいとお願いしてみましたが、やっぱり駄目でした。

如何に最高のテクをお持ちのH川さんをしても、駄目だと今回はいい勉強になりました。

なので、折角我が家にお越し頂いたホイールさんですので、早速体重測定をしてみました。
結果は・・・・７．２㎏でした。


ホイールを注文する日にたまたま出張があって、思わず帰りにシュークリームを買った為、予算が無くなってしまったので、高価なTE37SLを諦めてRSⅡを買いましたが、この重量なら心配すること無かった様です。

大昔に体得した鍛造と鋳造の見分け方、＜叩くと　鍛造はターン、鋳造はチュー＞を実践してみた処、カ～～ン！！と音がしたので、このホイールはあま党の甘造らしいです。道理であの日シュークリームが欲しくなった訳ですね。なるほど。


後はサーキット走行時の剛性ですね。
さてさて今回の選択はどうなるでしょうか？








　

先々週の幸田サーキットアタックの終了後、パパの工具を借りて現地で純正パッドよりこのエンドレスMXRSに交換しました。

え？何でサーキット走行後に交換？？とお思いでしょうが、だって現在工具は純正搭載しかない。。以前の工具は中国赴任前にマフジュ二君に全部あげました。


３輪分交換した処でピットクローズ時間となってしまったので、その状態で上の駐車場に移動して車を止めようとしたら、ブレーキがフカフカになってて、もう少しで駐車中の車に追突するとこでした。

そう言えばパッド交換後は、数回ポンピングしておかないとダメでしたよね。。４年間の中国赴任で、そんな事すっかり忘れていました。ホホホホホ・・


さて街乗りでの印象は、正直あまり良くありません。制動力と踏力の関係をグラフに書くとすると、２次放物線的に制動力が上がって行きます。具体的に表現すると、ペダルに足を乗せただけでは、殆どブレーキは効きません。そこでおっと思い、少し強めに踏むと今度は一気に制動力が立ち上がります。

昭和６０年頃のカローラバンのカックンブレーキと言ったら、お年寄りのパパとかには分かり易いのではないでしょうか。ね！パパ。

また踏力を抜いて行く時も２次曲線を描くので、あるところまではリニアに制動力が落ちていきますが、最後のところはすっと制動力が抜けてしまいます。微小踏力域でのコントロールが街乗りではとても違和感がありました。

まだサーキットをこのパッドで走ってないので、この２次曲線のどこの領域でブレーキを使うのかイメージ出ませんが、踏力を抜いて行くときの違和感がサーキットでも少し心配で、最近は夜も良く寝られません。

来週は幸田で走るつもりなので、その時まで寝不足なのが現在の悩みです。

ホイールを9J－17インチを買ってしまったので、タイヤのサイズを間違わない様に慎重になりました。間違っても16インチや、215－45－17を買ってしまうと笑えないですもんね。

でもタイヤにはPCDが無かったのでちょっとほっとしました。（編集部注：ある訳ありません）　これでタイヤにPCD114.3があったりしたら、私はきっとパニくってたと思いますが、タイヤには大穴が１つだけだったので、今回は助かりました。


タイヤは最初からダンロップZⅡスタースペックと決めていたので、迷いは有りませんでしたが、タイヤ幅を255にするか245にするかで、3年間迷いました（編集部注；86を買ったのは今年1月です）。

255でタイムが出るのは分かり切っているのですが、タイヤ幅だけに頼ってタイムを出してもなぁ～と何となく考え始めたのでした。それと折角キビキビとシフトアップが楽しめる4.5ファイナルを入れたのに、255にして外形寸法が大きくなったら？と思い、純正の215‐45‐17の外形626とほぼ同じ245‐40‐17の628ミリを選んでしまったのです。

アルテッツァの時も225‐45‐16の拘りのサイズでずっとタイムを出して来たので、今回も245‐40で拘ってみたいと思います。


さてど～でしょ？