マフサキのブログ一覧

私がこよなく愛しているアルテッツァの素顔を公開します。

実は１９１５年製です（編集部注：：平成１４年式です）。


若者の皆さんと話を合わせる為に、外では現代の車らしく振舞っていましたが、ガレージに帰って来て気が抜けるとこんな姿に戻ってしまいます。なので、写真を撮ろうとしても、そのあまりのけなげさに、ついピントも甘くなってしまいます。

でもご老体だけに、メンテナンスはしっかりしてきました。特にご覧の通りの最新設備で私は、毎日の様にアルテッツァの疲れた体をマッサージしてやりました。つぼは何故かラジエータキャップです。


お陰で次のサーキット出撃の際は、シャキッとしていつも頑張ってくれました。


こんなけなげなアルテッツァですので、次のオーナーの方は、私と同じ様に労わりの心をお持ちの方になって頂きたいと切に願わざるを得ません。


次のオーナーの方に想いを馳せるけなげな私でした。

私のアルテッツァはまだあと１００年は乗ろうと思っていたので、こんなに魅力的です（編集部注：今日は全面広告です）


なんてったて平成１４年７月初年度登録で、現在走行５６０００キロの我がアルテッツァですが、今年の７月の車検前後に大々的にリニューアルを施しているのです。



・スーパーオーリンズO/H 　　　　 　　　　　以後たった２０００キロ走行
・オイルポンプ新品化　　　　　　　　　　　　　　　　　以後たった１２００キロ走行
・フューエルプレッシャパルセーション新品化　　　以後たった１５００キロ走行
・フロアマット良品化　　　　　　　　　　　　　　　　　　以後たった１００キロ走行
・クラッチ新品化　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以後たった８００キロ走行
・フイラホイール新品化　　　　　　　　　　　　　　　　以後たった８００キロ走行
・ＴＲＤエンジンマウント新品化　　　　　　　　　　　　以後たった８００キロ走行
・ＴＲＤミッションマウント新品化　　　　　　　　　　　　以後たった８００キロ走行
・純正ブレーキパッド炭化　　　　　　　　　　　　　　　走行１００キロでお蔵入り
・純正運転席シート　　　　　　　　　　　　　　　　　　　神棚で大事に保管中
・純正マフラー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　同上
・純正アルミホイール＆タイヤ　　　　　　　　　　　　走行５０００キロで神棚で大事に保管中
・社外アルミ＆スタッドレス　　　　　　　　　　　　　　走行１０００キロで同上
・純正シフトノブ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　毎日一緒にお風呂
・純正タイプサードエアクリ　　　　　　　　　　　　　　未使用で箱入り保管中


どーですか！！まるで新車の様な状態です。

これで○○万円は安い！！

実は鈴鹿に行く道中でアルテッツァとしての驚愕の燃費を記録していたのです。

家を出る時にセルフで目視満タンにし、そこから５６キロ先にある御在所サービスエリアでまた目視満タンにした時でした。


高速道路をスピードを出すとデフオイルの油温がどんどん上がると、レブスピードのおじさん（編集部注：大井選手です）が言っているのを、記憶力抜群の私は（編集部注：老人として普通です）しっかり覚えていました。

なので、サーキット走行を前に少しでもデフオイルの劣化を防ごうと、この日は８０キロ以上出しませんでした。

すると５６キロ走行して消費したガソリンはたった２．４Ｌ！！

何と２３．３ｋｍ/Ｌです。


この記録は我が家のヴィッツちゃんが記録した２１．５ｋｍ/Ｌ、レクサス君が記録した１６．８ｋｍ/Lをあっさり更新するマフサキ家燃費レコードだったのです。


うううううううう・・

今まで燃費の悪いアルテッツァと私は、我が家でとても肩身の狭い思いをして来ましたが、もうそんな心配は不要かと思うと、私は一人感動の涙に浸っていました。

いや～！

明日は晴れですね！

やっぱり私が日ごろからおはぎを愛用してきた行いが、功を奏したと言うか、良い子にして来た甲斐があって明日は晴れです。

これで、やっとシューマッハのコースレコードに挑戦出来ると言うもんです（編集部注：出来ません）。


ま、実は昨日もこの願いをこめてごぶさんが来る前に、ささっと良く効くアクレのブレーキパッドに換装していたのです。

しかし、約半年振りのパッド交換だったので、あれれ？？ってぐらいに苦戦してました。


２ポットのブレーキピストンシリンダーの１つを一生懸命プライヤーで押し戻して、いざキャリパーをセットしようとすると、もうひとつのシリンダーが全自動で出て来てしまっているのです。

賢明な私は１００回これを繰り返して、１０１回目に気付きました。なんと賢いんでしょー（編集部注：脚色にご注意）。その後無事換装を完了しました。


さ、「明日はおやつは３００円以内、おはぎはおやつに含まない」、を守って、正々堂々と頑張りましょう～！

東海湾岸道、その先東名阪道、鈴鹿インターです。

そう言う事じゃ無くて、やっぱり超本格サーキットの鈴鹿を走るには、それなりの準備が必要ですよね。

サーキットで最も大切なモノはパワー。


と言う事で、自然吸気１６０馬力の非力なパワーしか無い、我が愚アルテッツァをもっとハイパワーにして貰おうと、ごぶさんに過給圧を上げて頂きました（編集部注：過給圧はありません）。


助手席側の足元の内張りを外してささっと配線完了です。


自然吸気エンジンのアルテッツァの場合は、ｈｋｓサーキットアタックカウンターをセットするだけで、１．２まで簡単に給圧が上がるので、とっても助かります（編集部再！注：過給圧はありません）。


これで非力なアルテッツァもきっと１６１馬力までパワーアップしている筈なので、楽しみです（編集部注：１６０馬力のままです）。


後はお天気ですよねー。


山の無いタイヤでは是非ドライになって欲しいものです。