マフサキのブログ一覧

ずっとご無沙汰しております。



先週月曜より、突然老人介護問題に直面しブログの更新もままならなくなりました。（私は介護される方では無いので誤解の無い様にねー）


やっぱり介護は疲れますが、来週の幸田サーキットアタック最終戦はちゃんと出場するので、ご声援を。

それと今日の忘年会も２次会から参加しまーす！でも皆さんのお名前を忘れてるかも。。
パパはどの人？

このある車のＣＭで使われたキャッチコピーを知ってる方は相当なご年配の方ですね。ママは当然・・・・・・知らない。（か？）


先日登場したギャランフォルティス。ママは何気に雰囲気がレクサスＩＳに似てるなァと思っていました。車格的にも当然サイズはギャランが随分小さいと思っていたのですが、昨日ふとサイズを較べてみてビックリ。

　　　　　　　　　全長　　　　　全幅　　　　　全高
レクサスＩＳ　　４５７５　　　１７９５　　　１４４５
ギャラン　　　　４５７０　　　１７６０　　　１４９０


そうなんです。全長はたった５ミリ、全幅は３５ミリ、それぞれ小さいだけなんです。意外や意外、ギャランは大きかったのですね。それにしてはギャランってレクサスと較べて小さく見えると思いませんか？

まあ、これは車高が５０ミリ高い事もあって全長を小さく見えるのかも知れませんが、大きな違いは実はホイールベースの差にあったのです。

レクサス２７３０ミリに対してギャランは９５ミリ短い２６３５ミリしかないのです。やっぱりＦＦ車だとフロントのオーバーハングを大きくとってフロント荷重を増やしてやらないとトラクションが得られないので、仕方無いのでしょうね。

でもこのギャラン氏、我アルテッツァより１７０ミリも全長が長いのに、アルテッツァ君の方が大きく見える気がするのもやっぱりホイールベースのせいでしょうか？アル君のホイールベースは２６７０ミリで３５ミリだけ長いんです。

やっぱり足が長くてヨカッタ。（ママの足が）

グリプスさん、無断でこのお写真を拝借してしまいました。スミマセン。でもこの写真を拝見した時、幸田２コーナーの出口でどうしてこんな姿勢になるのかと、とても不思議だったのです。

パワーの無いアルテッツァで、しかも２速４５００rpmぐらいしか回っていないこのコーナーでこんなカウンターステア状態になる筈が無いのに変だなァ～っと思っていたのです。当然私の意識の中と言うか記憶の中はベタベタグリップ走行でこのコーナーをクリアした筈だったのです。

でもパパがアップしてくれた私の車載映像にしっかりカウンターを当ててる映像が映っていたのでした。なァ～んだ、単なる老人ボケだァ～！

でもどうしてこんなとこでカウンターが当たってしまったんでしょうね？

１）パパがバナナの皮をそこに置いた。
２）そこだけまだ濡れてた。
３）一瞬だけアル君のパワーが１００ps上がった。
４）一瞬だけ山無しネオバに入れ替わった。

私は１）が一番怪しいと思っています。
皆さんはどー思いますか？

手作りのクルマで鈴鹿サーキット東コースを７周してその燃費を競うこの昭和シェルマイレッジマラソンは、私が生まれた１９８２年頃にスタートしました。

そしてその２，３年後より我社の技術会でこのレースに参加しようと言う話が持ち上がり、当時ＳＬカートレースに破竹の勢いで参戦していた私にチーム監督をやれ！と言う命令が下ったのでした（当時２歳か？）

それから１５年！マイレッジマラソン一筋で頑張った少年の私も歳を取り、この写真にある１８９９年 １９９９年についにチーム監督を引退するのでありました。（その後の監督はＵtaqさんでーす）

私自身の設計３作目（私こう見えても工学部出身だァ～！）となるこのマシンはケプラーハニカムをカーボンでサンドイッチした複合材でモノコックボデーを作ると言う力作で、最終的に６８０km/Lの燃費を記録し、参加４５０台中４０位ぐらいまで行ったのでした。でもトップは異次元で１３００km/Lぐらいは走ってましたので、どの世界にも「凄い人」はいるもんですね。　

エンジンはホンダのスーパーカブのヤツで、始めの頃は皆で夜遅くまでコンロッドやロッカーアーム、またピストン本体まで一生懸命軽量化の為削りまくりました。
その後、マニホールドの自作に始まりドライサンプ化やコンロッドのチタン化等、どんどん過激になって行きました。

あの頃は若かったですねー。
で、この写真のドライバーの右隣りにいるのが当時１７歳の私です。（嘘）

免許取立ての頃から今現在に至るまで、私はいつもクラッチ操作の丁寧さに気を付けるのが大好きです。特に半クラッチについては半クラオタクと言われても不思議では無いくらいに半クラッチを愛しています（か？）

・先ずは基本中の基本の発進～！
免許取立ての頃は兎に角、最小限の半クラッチで最小限のショックに抑える事に専念して精進していました。そうです、半クラ一筋数十年の私は、今では低速トルクの無いアルテッツァでの発進の手順は・・・・・・

ａ）クラッチペダルをミートポイントまですっと上げて一瞬止める
ｂ）その後ショックの出ない頃合いを見計らって完全に繋げる
ｃ）それからおもむろにアクセルを踏んでいく

はい、日頃の私の街乗りはいつもほぼアイドリング発進なのです。

・待ち乗り時のシフトアップ
ｄ）全く記憶に御座いません。

・サーキット走行時の普通のシフトアップ
ｅ）同上

・サーキット走行時のコーナリング中のシフトアップ
ａ）ｂ）ｃ）を愚直に実行する。
そうなんです、コーナリング中のシフトアップ時はとても丁寧にしかも慎重に行わないとすぐスピン！なんて事になってしまうので、日頃のアイドリング発進がとても役に立つのです。だから私は毎日待ち乗りで知らず知らずの内に練習しているのですねー。

・エンジンが掛かって無い時のシフトアップ
ｆ）ブーン、ブーンとエンジンの代わりに自分で声を出して気分を盛り上げる。



は～い、皆さんも明日から早速やってみましょうね～！