マフサキのブログ一覧

いつもパパが撮ってくれる車載映像を見て私自身の走りをチェックしているのですが、今回折角カメラを積んで走ったのに、映像が途中で止まっていて全く見れませんでした。

なので、ぐれてやる！と思いましたが、50過ぎの親爺がぐれても様にならないと思い直したところで、type-Nさんが外からの映像を送って来てくれたので、嬉しくて朝からおはぎを食べてしまいました。





動画を見てまず思ったのが、結構マフラーの音が大きいって事です。外から見ていた方からは、そんなに大きくないよ、と言って頂けていたので、安心して昨日は就寝したのですが、この動画を見ると今日はしっかり寝られるかどうか、今から心配で寝られそうにありません。

この映像は決勝1本目で、スタビがスムーズに動く様になったら、減衰力が足らなく感じたので、予選時より前後とも、なんと3クリックも強めました。

またAコーナーから2ヘアに行く時に、予選時にレブが当たっていたので、この時は2速から３速に一旦シフトアップしてみました。

結果的には予選より０．１秒タイムダウンした訳ですが、グリップ感は上がっていたので、このシフトアップが返って０．２～３秒損をした様な気がします。

あと気付くところでは、奥の１ヘアと手前の２ヘアへの侵入時のステア開始が１テンポ遅いところが気になります。この２つのコーナーでやはり０．２～０．３秒落としている様な感じです。

とすると運転だけで０．４秒程度は改善シロはあったと思われます。でもまだＫ藤選手のタイムに０.２秒足りません。

う～ん、車高とアライメントを最初から見直してみますかあ？？

朝、マンションを出る時にパイロンタッチしてしまいましたが、今日の第7戦は新たに投入した新兵器の数々でオーバーオールも夢では無いかもと思いながらサーキットに向かいました。

し、し、し、しかし、現実は厳しい。


本日のコースは、幸田サーキットの通常コースの逆走＋通常３コーナー後のシケイン追加。パワー勝負のコースと言えなくもありませんが、コース慣れが無い分イコールコンディションとも言えます。

＜慣熟走行＞
1　 べらみ８選手　インプレッサ　　 49.524
2 　ｋ藤選手　　　　シビック 　　　　　50.193
3　マフサキ　　　　　８６ 　　　　　　　50.345
4 　Ｈ野選手　　　　ランサー　　　　 50.415
5 　moomin-papa選手エボ　　　　　 50.825
6 　A井選手　　　　ランサー 　　　　51.126

トップのべらみ８選手は速過ぎでしたが、いつも差を付けられるＫ籐選手に０．１５秒差だったので、気を良くしました。やっぱり新投入兵器は確かにしっかり効果が出ている様です。

＜予選＞
1 　べらみ８選手　　　インプレッサ 　　49.220
2 　Ｋ藤選手　　　　　　シビック 　　　　49.982
3 　moomin-papa選手　エボ　　　　　　 50.017
4 　マフサキ　　　　　　　８６ 　　　　　　　50.317
5 　Ｓ野選手　　　　　　インテグラ 　　　50.590
6　 A井選手　　　　　　ランサー 　　　　50.597

皆さんコース慣れして来たのか、どんどんタイプアップされて行きます。 それに引き替え私は殆ど同じです。どーして皆さん学習効果が高いんでしょうか？

＜決勝＞
1　べらみ８選手　　　　　　インプレッサ 　　　　　49.206
2 　Ｋ藤選手　　　　　　　　シビック 　　　　　　　　49.773
3 　H野選手　　　　　　　　ランサー　　　　　　　　 50.035
4 　Ｏ選手　　　　　　　　　ランサー 　　　　　　　　50.086
5 　moomin-ｐａｐａ選手　　エボ　　　　　　　　　　 50.282
6 　A井選手　　　　　　　　ランサー 　　　　　　　　50.303
7 　Ｓ野選手　　　　　　　　インテグラ 　　　　　　　50.457
8 　マフサキ　　　　　　　　　８６ 　　　　　　　　　　50.496

皆さん気温上昇の中、まだどんどんタイムアップされて行きました。その結果、朝一番の慣熟走行では全体３位だったのに、ハイパワー車にどんどん抜かれ決勝では８位まで順位を落としてしまいました。素直な私は気温上昇に合わせてタイムを落としてあげただけなのに、ね～！

皆さんは素直って言葉を知らないんでしょうか？
でもトップ２の激速タイムは別として、３位ぐらいのタイムは何とか視野に入って来ました。後は細かなセッティングの積み上げでタイムを削っていくとしましょう。

皆さん、お疲れ様でした。

実はずっと気が付いていました。何故か雨の時のタイムが微妙に遅いことを。


ドライではいつも期待以上のタイムが出ているのに、ウエットになるといつも予想を下回るタイムなので、この3年間（編集部注：86を買ってまだ半年です）、ずっとその原因を寝ずに考えていました。


で、ネッツトヨタ愛知のＨ川さんと出した答えが、スタビ。

車高を－40ミリ下げているので、フロントは車高調のケースが車両上方に移動する為に、スタビリンクも上方へ。その結果、スタビ端が同じく上にねじれた状態になります。

ドライ路面ではグリップ力が高いので、ねじれたスタビにも勝ってしっかりサスが仕事してくれますが、グリップが落ちるウエットではスタビのねじれが勝り、サスが素直に動かないのでグリップを失っていたと推測しました。なので、写真の矢印方向へスタビを戻す為に、トヨタ純正のスタビリンクの中から今より長い物を探して頂きました。

あるんですね～、８６に取り付いて今より○○ミリ長い純正スタビリンクが。

これでドライでも良い方向に行く筈なので、今週土曜日の幸田サーキットアタック第7戦がドライでもタイムは良くなる事を期待しています。


本番一発の交換となってしまいますが、もしタイムダウンならその場で元に戻すつもりです。

なので、パパ手伝ってね！！

はい、エアクリーナーボックスとインテークパイプをサンシェードで覆ってみました。

このサンシェード、タダのサンシェードだと思ったら大間違い（編集部注：タダのサンシェードです）。
Ｗ断熱としっかり書いてある超高性能のサンシェードです。素材はアルミニウムとパウダーコートと書いてありました。

廉価品が300円ぐらいで売ってるのに、なんと1000円近くしました。なので昨日の晩ごはんはサラダだけでした。

１０００分の１の単位まで正確に測定した上で、このサンシェードを適当にハサミでカットしました。本体への取り付けは、スコッチ社の強力両面テープと針金で行いました。

こんな時、私は自分自身が几帳面な性格でホント良かったと、シミジミ思いました。


また270円で買ってきた光ゴム社のゴムでミンカラ先輩諸氏に従ってサウンドクリエーターをしっかり塞ぎました。

テスト走行の結果、外気温27℃の時で、アイドリング時吸気温が37℃まで下がったので、10℃ぐらいは下がった感じです。また普通に加速した時の加速感がとても良くなり、ちょっとびっくりしました。

サーキットでの全開時はどう感じるのか全く未知ですが、少なくとも公道で普通に走るのには、充分満足でした。

エンジンをかける前に、エアフロセンサーのコネクターを繋ぐのを忘れたので、エンジン警告灯が付いてとても綺麗でした。


しっかりとサンシェードを止めないと危険ですので、よい子は真似をしないで下さいね。やる方は居ないと思いますが、当然自己責任でお願いしま～す。

皆さん、こんばんは。

吸気温研究一筋50年、吸気温研究家のマフサキです。夏休みの宿題の追い込みでブログ更新が遅れてしまいました。（編集部注：普通のサラリーマンです）

今日は86の吸気温は何に依って決まるのか？を考えてみたいと思います。

皆さんは経験的に夏より冬の方がパワーが上がる事を知っています。つまり外気温が下がれば、空気密度が上がり、同じ体積に対してより多くの空気を吸う事が出来るからですよね。

・0℃時　　　空気密度　　1.251㎏/㎥
・40℃時　　空気密度　　1.091㎏/㎥

従ってパワーが上がると言う事は、外気温に沿って吸気温が下がっている事は間違いありません。

しかしエアダクトから吸った空気は、ずっと同じ温度のまま吸気温度計まで到達しているのでしょうか？

私は２つの異なる外気温の日に、アイドリング時の吸気温を測定してみました。

・外気温　　33℃　　　吸気温　　57℃
・外気温　　24℃　　　吸気温　　56℃

う～ん、外気温が約１０℃も違っているのに殆ど同じですね。これは流速が限り無く遅いアイドリング時なので、他の決定要因によって吸気温が決まった事を意味します。で、それはエンジンルーム内の雰囲気温度です。

エンジンの発熱によってエンジンルーム内の雰囲気温度が上昇し、それがエアクリーナーボックスを温め、その中を通る空気の温度を上げてしまったのです。直接吸うキノコタイプだと影響はもっと大きいでしょうね。

実際の加速時は、空気の流速が速まるのでここまではエアクリーナーボックスの影響は出ませんが、外気24℃の時に普通に加速しても、43℃ぐらいまでしか吸気温は下がりませんでした。


なので、エアクリーナーボックスを水冷にしますか。