マフサキのブログ一覧

今日は幸田サーキットアタック第２戦が開催されました。

コースは３コーナー後のシケインを使う順走で、第１戦と基本的に同じでしたが、４ヶ所でクリップから離れた所にパイロンが置かれたコースでした。

で、写真はディパーコーナーに置かれた２本のパイロン。昨年もこんなパイロンの置き方で、１本目パイロン進入時にアンダーを出し、撃沈した記憶が甦ります。

しかも今日は、北陸から４００馬力はあろうかと思われるインプレッサに、２７５サイズのRE71Ｒで 武装したＫ村選手も遠征してきています。う～ん、ちょっとマズイ展開になるかも知れません。


慣熟は矢張りＫ村さんには全く歯が立たず、何と２秒遅れ！でも２位です。皆さんいつも慣熟では三味線弾いてるんですからね～。

そして予選。皆さん軒並みタイムアップし８位まで後退！！でもトップのＫ村選手からは、２秒落ち。これでＢクラスです。実はスタート直後と１コーナー進入でミスをしていたのですが、走行後反省しようとミスを懸命に思い出そうとしましたが、どうしても思い出せません。やっぱり歳なんでしょうか？

そして決勝１本目は、ミスも特に無く一生懸命走ったのですが、Ｂクラス３位。ちょっとヤバイかしら。するとパパがＫ籐選手とママのディパーのライン取りの違いを大きくアピール。だから遅いと指摘されてしまいました。

なので、決勝２本目はパパに怒られたので、泣きながら走りました。すると何と一気に０．６秒アップ！お陰でＢクラス１位、オーバーオールでも５位に入りました。

パパ、ありがとう！


＜決勝リザルト＞
１位　　Ｋ村選手　　　　　　　　インプレッサ　　　　　　　49.477　　
2位　　Ｙ田選手　　　　　　　　ＭＲ-2　　　　　　　　　　50.752
3位　　Ｋ籐選手　　　　　　　　シビックタイプＲ　　　　51.320
4位　　moomin-ｐａｐａ選手　　ランエボ　　　　　　　　51.349
5位　　マフサキ　　　　　　　　86　　　　　　　　　　　　51.444
6位　　Ａ馬選手　　　　　　　　インテグラ　　　　　　　51.701
7位　　Ｓ野選手　　　　　　　　インテグラ　　　　　　　51.817
8位　　Ｗ坂選手　　　　　　　　ランエボ　　　　　　　　51.819
9位　　べらみ８選手　　　　　インプレッサ　　　　　　51.905
10位　 Ｏ脇選手　　　　　　　　ランエボ　　　　　　　　52.131
11位　　５号艇選手　　　　　　86　　　　　　　　　　　　52.274
12位　　Ｍ田選手　　　　　　　ランエボ　　　　　　　　53.063　

パパが北海道へ逃亡していて、ロガーでデータ取りが出来なかったので、仕方無くＯＢりんくからスピードだけを拾って解析してみました。

まずストレートエンド。
スピードは１９９キロ出てましたが、これはアルテッツアの２０４キロから見ると何故かとっても遅い感じがします。原因をしっかり調査する必要があるみたいです（編集部注：原因はマフサキの体重増加だと思います）。

２コーナーのボトムスピードは９４キロでした。グリップ感に余裕度がまだまだあった感じでしたので、ブレーキングを少し緩める必要がありそうです。でもその前の１コーナーの６速⇒５速⇒４速のシフトダウンがブレーキングに全神経を集中している中で行わなければならないので、もっと練習が必要です。しまもその間、ステアもしなくては行けないので、１コーナーはホント難しいです。


Ｓ字は進入が１３１キロで、以後常に約１１０キロ以上をキープしていて、お上手だったと思います。

デグナー１個目とスプーンの進入は、５速１６０キロ以上から４速にシフトダウンしながらステアして行くので、ここももっと思いっ切り突っ込める様に練習が必要です。

スプーンの中はもう少しペースが上がれば４速で行けそうです。そうすれば進入時のシフトダウンも５速⇒４速だけで楽になりそうです。


１３０Rは事前の練習で１６０キロ以上で通過が可能だと分かっていたのに、それより２０キロも低いスピードで通過しています。明らかに減速し過ぎていました。６速⇒５速の単純シフトダウンなので、しっかりとスピードコントロール出来ないとダメですね。

シケインは意外と３速のままで行けました。ホームストレートで１回シフトアップが減るので有効ではないでしょうか？


こうして見ると、運転の改善だけでまだ２秒以上はタイムアップが出来そうです。そうすると３４秒台、上手く行けば３３秒台も見えて来た様な気がします。やっぱり練習しかないですね～！

全日本、Ｄ地区、東海、の各選手権ジムカーナや、はたまたＦ1の開幕戦に先立ち、わたしのライフワークとなっている幸田サーキットアタック第1戦が本日開催されました。

私はこのアタックの準備の為、この10年間（編集部注：１ヶ月間です）、毎週末に幸田サーキットに通い、アタックの特徴となっているアウトラップ直後の１周目から最もタイムの出るセッティングを煮詰めて来ました。

また車の方も、タイヤサイズを２４５-４０から２５５-４０（伴にスタースペック）へ変更し、純正3店式シートベルトからサベルト3インチ５点式ベルトへ替え、またフロントホイールの内側リムとタイロッドがフルロック時に干渉していた対策の為、ハブボルトをロングタイプに替え、10ミリのスペーサで対策しました。


そして迎えた今日、朝のブリーフィングで、「今日は寒くてタイヤが暖まり難いので、ウォームアップラップ2周後に計測開始します！！」と発表がありました。え？？折角秘策のセットを編み出したのに。。


でもヤングの私は、すぐ気持ちを入れ替えて慣熟アタックを敢行しました。

＜慣熟結果＞
1 位 　　マフサキ　　　　　　 ブリッド幸田クミアジュール８６ 　　49.573
2 位　　moonin-ｐａｐａ選手 　ＬＤ＆ＡＺ☆ランサーエボ８．５ 　　49.648
3 位　　Ｙ田選手　　　　　　 ★ＬＯＳＥ　ＤＯＧＳ★ＭＲ２ 　　　　　50.232
4 位　　Ｔ田社長　　　　　　 エナペタルＰＯＴＥＮＺＡ☆８６ 　　　　50.783
5 位 　 Ａ選手　　　　　　　　カムガレージディクセルランサー 　　50.797

ホホホホホ・・・トップゲットです！今まで1周ウォームアップでアタックして来たので、2周ウォームアップだととてもグリップを感じて、しっかりアタックが出来ました。



続く予選アタック、慣熟アタックの余熱が若干 残っている筈なので、0.2秒ぐらいのタイムアップを目指してアタックしました。

＜予選結果＞
1位　　　Ｙ田選手　　　　　　　　 ★ＬＯＳＥ　ＤＯＧＳ★ＭＲ２ 　　　　　　48.576
2 位　　マフサキ　　　　　　 　　ブリッド幸田クミアジュール８６ 　　　49.272
3 位　　moonin-ｐａｐａ選手　　 ＬＤ＆ＡＺ☆ランサーエボ８．５　　　 49.428
4 位　 　5号艇選手 　　　　　　蒲郡みかん８６ＹＨ 　　　　　　　　　　49.970
5 位　　Ａ馬選手　　　　　　　　 ルーズドッグインテグラ 　　　　　　　50.009

タイムアップは予定通りでしたが、Ｙ田先週のＭＲ-2が驚愕のタイムを記録し、呆気に取られます。
でも男の子なので、泣かずに決勝に進みました。

＜決勝＞
1位 　Ｙ田選手　　　　　　　　 ★ＬＯＳＥ　ＤＯＧＳ★ＭＲ２ 　　　　　　48.637　 1/2
2位　moonin-ｐａｐａ選手　　　 ＬＤ＆ＡＺ☆ランサーエボ８．５ 　　　48.638 　 1/2
3位　マフサキ　　　　　　　　　 ブリッド幸田クミアジュール８６ 　　　49.397 　　2/2
4位　A馬選手　　　　　　　　　ルーズドッグインテグラ 　　　　　　　　49.883 　1/2
5位　 5号艇選手　　　　　　　蒲郡みかん８６ＹＨ 　　　　　　　　　　　49.898 　 2/2

タイムの後ろの数字はベストタイムを出したアタックです。ご覧の通り、変態の5号艇選手と私だけが2アタック目でベストタイムを出しています。こ、これは、実は私の前のmoonin-ｐａｐａ選手のアタック中から少しずつ雪が降り出し、私のウォームアップ走行中はワイパー全開で視界確保状態。

アタック途中からピタッと雪が止みましたが、路面はヌルヌルで予選タイムの０．4秒ダウンでした。続くＹ田選手の2周のウォームアップ走行中で路面状態が戻り、Ｙ田選手はトップタイムに。こんなとこにも2周ウォームアップの影響が運不運を呼んだ（事にしましょう）。んです。

因みに私と5号艇選手以外は上位の方は軒並み2本目はタイムダウンしていました。



と言う事で第1戦は3位スタートとなりましたが、またクネクネコースを提案して、上位進出を図ろうと思います。

昨日、蒲郡市にあるホテル竹島で新年会があったので、今日は朝から竹島から三河安城に帰ろうと走っていると「幸田サーキット　こちら」、と言う看板があったので、そこを曲がったら幸田サーキットに着きました。不思議ですね。


と言う事で、仕方なく来週に迫った2015年幸田サーキットアタック第1戦に向けて、新たなセッティングを試す事にしました。

先回のテスト結果により、タイヤが冷えている時のトラクション向上の為、リヤ下がりの車高に変更しました。具体的には、リヤ現在既に－40ミリなのでこれ以上下げるのは無理と判断して、フロントを6ミリ上げてＦＲの車高を－34ミリにしました。

また冷間時を意識して、接地面積を増やす為、冷間２．０でスタートする事にしました。

またウォームアップ走行も、トラクションを意識的に掛ける様にしてみました。

さてウォームアップの５分の４周が終わりアタックです。このアタックを失敗すると先回のセッティングとのデータ比較が出来なくなってしまいます。チャンスはたった１アタック。う～ん、緊張しちゃう～！


結果は、出ました！先回を０．５秒上回るタイムです。

・先回　気温６℃　　１アタック目　タイム　４９．３８０
・本日　気温５℃　　１アタック目　タイム　４８．８０７

いや～、予想を上回る結果が出て嬉しいです。

何と冷え冷えタイヤの１アタック目から４８秒台です。これなら今日自己ベストタイムも更新か！と４アタックまで隔周アタックしてみましたが、確かにタイム更新。。０．０４６秒の微妙更新。

・先回ベスト　　　４７．８５１
・本日ベスト　　　４７．８０５

ま、自己ベスト大幅更新は次回と言う事で。

私が青春の全てを賭けている幸田サーキットアタックですが、その競技方法はスタート後５分の４周のウォームアップ走行した所で計測開始となる１ラップアタックの競技です。

サーキットを走っている方ならどなたでも感じていると思いますが、特に厳冬期での、しかもその日の初めての走行での１周目或は、２周目は全くタイムが出ないし、グリップ感も有りませんよね。


私の感覚でも冷えている時は、縦グリップ、横グリップとも同じ様にグリップが本来の性能を出していないと思っていました。でもそこは私も理系の端くれ（編集部注：単なるサラリーマンです）、データでそれを見ないと納得出来ません。

そこで最近宝の持腐れ状態のＯＢリンクを使い、その日朝初めての１回目アタックと、グリップ感が出てくる３回目アタックで、各コーナーのボトムスピードと各コーナー前の最高速を添付の通り比較してみました。


すると面白い結果が分かって来ました。
先ずオレンジの丸枠を見てください。横グリップの比較です。

ここでは時速４８㎞以上と以下で全く違った結果となりました。４８㎞/h以下では１アタック目と３アタック目で殆ど差が付かなかったのです。ヘアピンでは差があっても１～２㎞/hの差だけです。

これが５０㎞/h以上になると差が顕著になり、３コーナー、ブーメラン、Dipperでは３～５㎞/hの差が付きました。


次は縦グリップの比較です。グリーンの丸枠を見てください。
明らかに加速後の到達速度が１アタック目では４～６㎞/h遅くなっています。これは加速区間中ずっとスピードが遅くなる訳ですから、タイムに大きく影響する筈ですね。


と、言う事はサーキットアタックですぐタイムを出すには、駆動輪を如何に暖めてトラクションを稼ぐかに尽きると言う事になります。私の乗っているトヨタ８６はＦＦなので、前輪を暖めればいい訳です（編集部注：８６はFRです）。とすると急加速を繰り返すと効果的かも知れませんね。


私のライバルのべらみ８選手とｍoomin-papa選手は４ＷＤなので、急加速を繰り返すと４輪とも暖まって高速コーナーも速くなってしまいそうで、不味いです。


なので、べらみ８選手様とｍoomin-papa選手様！ウォームアップは２０㎞/ｈの定速走行でお願いします。

またシビックタイプＲで激速のＫ藤選手様
シビックはＦＲなので、間違ってもフロントタイヤを暖めないで下さい。

５号艇選手様
５号艇選手の８６ももちろんＦＦです。なので、どんどんフロントタイヤだけ暖めて下さいね。



良し！これで第１戦は頂きだァ！！