マフサキのブログ一覧

昨日はtakさんが豊田スタジアムに行けはブルーインパルスに乗れると言うので、行ってみました。

しかし！どこを探しても、ブルーインパルス入口の看板がないので、若干疑い始めた私でしたが、予想的中！ブルーインパルスは上空を行ったり来たりしただけでした。

情報はしっかり確認して欲しいものですね。

４輪のモータースポーツを始めて３０年、レーシングカートも含めると３５年間で初めてのクラッシュが、廃車クラッシュとなってしまいました。

クラッシュ後の愛車の姿はこの写真の通りです。

エネルギーをしっかり吸収してくれて、多分設計者の意図通りに潰れてくれたんだと思います。パパのロガーデータによると時速８０キロぐらいでスポンジバリアと、その後ろに沿うガードレールに衝突したとの事でした。

こんな衝突でも、私自身は５点式シートベルトによって肩や胸へ青あざが出来たのと、翌日首が痛かったのを除けば、骨にも異常が無く、全く無傷で済ませる事が出来ました。

手塩に掛けた８６が無くなるのは、とても残念で悲しい事ですが、私の身代わりになってくれたと思えば、感謝の気持ちが沸々と沸いてきます。８６君有難う。




さて、第２戦からはマフジュニ君のMRSでダブルエントリーします。ロガーデータによると我が８６君より加速力が高いとの事で、期待が高まります。よ～し、４駆とターボ勢には負けないぞ～！


そ・れ・と・・・・・・夏過ぎにはマイナー後の８６が・・・・・ホホホホホホホ・・・・

嫁さんのお父さんが車を買い替えると言うので、値引き交渉大好きの私が全権委任を受け、先週末にスバルステラを契約しました。

ディラー様には頑張って値引きもして頂いたので大満足でしたが、唯一の不満が下取り車のＨ14年式ファンカーゴの査定額。13年落ちなので、そもそも期待をしていませんでしたが、でも下記の結果が・・・・・

・査定額　　　　　　　10,000円
・査定料　　　　　　　　7,500円
・下取り手数料　　　　6,300円
差し引き　　　　－3,800円

最初１万円の査定が付いたと喜んだの束の間、冷静沈着だけどちょっと甘えん坊の私は、すかさずあれ？？　そしたらセールス氏も気付いて！！

その結果買取店に売る事にして、本日数店を回って来ました。


・○ップル店　　　　　　　　買取り出来ません。
・○ビット店　　　　　　　　15,000円（リサイクル返金込）＋25,875円（自動車税還付）＝40,875円
・Ｔア○プ店　　　　　　　　1,000円＋10,260円（リサイクル料返金）＋25,875円（自動車税）＝36,875円
・某ガソリンスタンド　　　10,000円ポッキリ

最後の某ガソリンスタンドは、私がいつもガソリンを入れているシ○ルスタンド店で、不動車でも最低1万円保証と書いてあったので、期待して行ったのですが・・・・・・・

自動車税の返金は？と聞いた処、「中古車業界ではそんなの返しませんよ、タダでさえ廃車経費が掛るのに、返してたら商売になりませんし。こんな古い車で1万円も貰えるんだから文句無いでしょ！」と言われました。

何も知らなそうな中年オヤジに見えた様でした。
でも「直接下取り車特価　20万円」と書いたファンカーゴがスタンドの隅に置いてありました。


う～ん、今度からこのスタンドでガソリン入れるの止めよう～っと。

今回のセカンドカー選び（編集部注：ハチロクがファーストカーだそうです）は、何をおいてもアダプティブクルーズコントロールが装着可な事が必須条件でした。

アダプティブと言っても全車速追従型と、○○km/h以上のみの追従型と2種類ありますが、まだ装着例が少ない事もあってどちらでも問わない事にしました。

では何故、そこまでACC（アダプティブクルーズコントロール）に拘るのか？と言いますと、単純に運転を楽にしたいからです。

だって、サーキットならまだしも、一般道でいちいちアクセルやブレーキを踏むって面倒じゃありませんか？しかも今はもう21世紀ですしね、パパ。

現在標準装備でACCが装着されている車はベンツのEとＣクラス（一部グレードを除く）とＢＭＷの5シリーズ、また新型ゴルフ（一部を除く）ぐらいです。また安価な価格設定でのオプション装着は、有名なスバルのアイサイトや、ボルボ、そして新型レクサスISやＶＷのパサートやＶＷＣＣ等があります。


いやー、今回はホントに悩みました。
でも2月まで内緒。

先月日本へ帰った時に、実はこんな車にも試乗してきました。

その名もアウディA5スポーツバック。


この後ろ姿に一目惚れしました。それは私が幸田サーキットでパパに初めて出会った時の衝撃と同じ、と言ったら判り易いのではないでしょうか？綺麗。スタイリッシュ。流麗。上品。端正。均整。吉野家の牛丼。どの言葉も使ってもこの車を表現するに足りません。


エンジンは４気筒2000ccターボ、211ps/35.7kgmと過不足無い平均的なもの。A4のプラットフォームを共用しクワトロシステムも標準装備。車重は１７３０kgと私に似てちょっとメタボ気味ですが、この重量級の車を０－400m15秒台前半で軽々と引っ張ります。

そうです、4足歩行（嘘です）でメタボ、でもちょっと甘えん坊なのに瞬足の私にウリ二つですね。

早速試乗してみて、まず驚かされたのがその静粛性。5年前に私がレクサスIＳ購入の際に乗り較べた欧州車（ＢＭＷ３、ベンツＣ　アウディA4)から格段の進歩をしていました。加速時は４気筒らしいエンジン音は遠くの方で微かに聞こえますが、定速走行時では6気筒のレクサスと全く遜色ありませんでした。NVHが最大の売りだったレクサスですが、この５年間で欧州車に完全に追付かれてしまった様でした。

次に驚いたのが乗り心地の良さ。路面からの大きな入力をオブラートで包んで乗員に伝えます。しかも入力は1回で収束させて、「ピタッ」と不快感無しに収まりました。硬めと言えば硬めの足なのですが、きっと誰も硬いと不満は言わないでしょう。

245/40の18インチのバネ下重量のあるタイヤを履くこの車ですが、荒れた路面でもボデー側へは一切不快な振動を伝えない事にも驚かされました。

操安性はどうでしょう。4輪駆動と言うと頑固なアンダーステアが心配でしたが、通常時のトルク配分が４０：６０と後輪側へ振ってあるせいか、ノーズがとても自然で思い通りに向きを変えて行ってくれました。ハンドルを切った時に切っただけ曲がる理想的なステアフィールで好感が持てました。

ハンドルを切ってから５分後にしか曲がらなかったスーパーオーリンズ装着前のアルテッツァが、スーパーオーリンズ装着後に思い通りに曲がる様になった時の感動が鮮明に蘇りました。

ミッションはデュアルクラッチの7速で変速ショックも無く快適、信号で停まった時のエンジンストップ後の再始動でも、「ブルン！」の振動も最低限に抑えられており、これまた快適。

唯一の不満は標準でオートクルーズが装着されていない事。しかも４２万円也のアダプティブオートクルーズしかオプション設定がありません。確かにこの装備は私には必須のモノですが、ベンツでもオプションは２０万円台になったのですから是非とも価格設定を再考して頂きたい物です。

若干の不満はあるものの、私としては次期戦闘機として大満足の試乗となりましたが、帰途につく８年落ちのゴルフ５の中で嫁さんに感想を求めると、「ゴルフと同じじゃん」とご発言されました。



夕日がとても眩しかったです。