マフサキのブログ一覧

日頃普段の待ち乗りでは勿論の事、サーキット走行でも当然ダブルクラッチなどと言う前近代的なテクニックは、シンクロもしっかりしている上にちゃんと回転数を合わせている皆さんにとっては、使わないのが当たり前の事だと思っていると思います。

しかし、私がネットデビューを果たした１９２０年代 数年前にあったレッツアルテッツァと言うサイトの掲示板（今は閉鎖されてます）では、どーも、ちゃんとダブルクラッチの事を理解していないと思われる方がイッパイ居ました。ヒール＆トーやタダの回転合わせの事と混同してる方がとっても多かったのです。


確かに私が免許を取った頃の昭和３０年代や４０年代 いや昭和５０年代の車はまだシンクロが弱かったり、或いはシンクロが弱ってる車しか買えなかった貧乏学生だった事もあり、ダートトライアルデビューを目指して日々学校の裏山で先輩と猛練習に明け暮れていた頃の私は、先ずは基本をと言う事でヒール＆トー時に必ずクラッチをダブルで踏む練習を繰り返ししていました。

なので猛特訓のお陰で左足がまるで自分の足では無い様な異様な速さでひょこひょこと動くまでになっていました。しかし、その後レース界の重鎮であるＴ橋国光選手が雑誌に書いてた記事で、「最近の車はシンクロも随分良くなって来たので、最近のレース世界ではもっぱらワンクラッチシフトになって来てますよ」、ってのを見たので、以来私もクラッチは１回しか踏まなくなるのでした。


そんな私ですが、実は今でもダブルでクラッチを踏む時があります。それは寒～い朝、１速から２速へ中々シフトが固くて入らない時です。しかもその時は中学、高校時代に乗ってた時のバスの運転手を思い出して、「次は○○、お降りの方はブザーでお知らせ下さ～い」って言いながら。。

今度皆さんを乗せる時はダブルを踏みながらバスの運転手役でアナウンスしますねー。