マフサキのブログ一覧

孝徳天皇に依る大化の改新（西暦６４５年）は日本最古のクーデターとして余りにも有名ですが、実は先週の幸田アタックの私のシケイン進入時のブレーキングはブレーキングのクーデターと言っても良いぐらい（意味が分らんし～）の会心の出来だったのです。

場所はバックストレートエンドのシケイン進入。コースをご覧になって無い方はストレートエンドに間隔８ｍぐらいの２本のパイロンをスラロームする様に進入した後、直角に右に曲がるコーナーが待ち構えるとイメージして見て下さい。

この日の私のシケイン手前のブレーキング開始時の進入スピードは、有り余るアルテッツァの７００psのパワーのお陰で３１２㌔！ 非力なメタボアルテッツァのお陰でたった１２０㌔ぐらいです。で、この日のポイントは慣熟走行が２回与えられていた事でした。

慣熟１本目と本番１本目はウエットだった事もあり、ごく普通に１本目のパイロンまででブレーキングを終了し、そのあと２本目のパイロンまでのごく短い区間で加速してまたすぐブレーキングをしていました。でも本番２本目の時に、ふと、「路面も乾いて来たし、２本目パイロンでのブレ-キング終了を目掛けてゆるーくブレーキングした方が速いのでは？」と思ったのです。


早速、今回特別に設けられた慣熟２本目で試してみると意外といいじゃないですか～！失速感が無く２本目のパイロンまでスピードを保って行けるのです。でもトップのＷ田選手との差は何とまだ１秒～！これではやっぱり勝てません。

そこで本番２本目はゆるーく掛けてたブレーキをフルブレーキに変えて２本目のパオロンまで行ってみる気になったのです。当然フルブレーキング中にスラローム状にステアする必要があるので、これは賭けです。

で本番２本目、ストレートエンドをギリギリまでブレーキングを遅らせ、フルブレーキング。ＡＢＳを軽く効かせながらスラローム入口のステアポイントまで行きます。で、このままじゃステアしてもアンダー出ちゃうなァ～ってとこでほんのちょっとだけ（ここが重要）ブレーキの踏力を抜いてみました。するとほぼフルブレーキング中にも係わらず、何事も無かったかの様に前輪が仕事してくれるでは無いですか！

ふぅ～、ヨカッタ。

パドックに帰って興奮気味に早速、「ね、見た、見た！凄いブレーキングだったでしょー」とパパに言うと氏は、「あ、そう？写真撮ってたから気付かなかったねー」だって～。

でも見る人はちゃんと見てくれてたんですよねー。
ね、アジュール星人様！