マフサキのブログ一覧

最近流行りのＤＣＴは間違ってもダブル・クラッチト・ランスミッションと呼んではいけません。デュアル・クラッチ・トランスミッションと呼んで下さいね。じゃないと先日のダブルクラッチと区別出来ませんからねー。

出張の時に買ったクルマ雑誌に興味深いミッションタイプごとの動力伝達効率と燃費の比較に関する記事が載っていました。

タイプ　　　伝達効率　　　　燃費
６ＭＴ　　　　１００　　　　１００
６ＡＴ　　　　　８３　　　　　９５
６ＤＣＴ　　　　８５　　　　１０５
ＣＶＴ　　　　　７７　　　　１１３


６ＭＴを１００とした時の指数だそうですが、意外とＤＣＴの伝達効率が低いのが、ちょっと解せないですよね。だってちゃんとクラッチを介してダイレクトに動力を伝達しているんですからねー。ＭＴと一緒だと思うのは私だけなのでしょうか？

それとも電子制御されているクラッチの断続操作は実は電子制御では無くて、小人さんが中でいつも操作しているのかも知れません。しかもいつも半クラッチ状態で。だから効率８５なんだァ～！きっと。

でもＣＶＴの燃費が良いのは、絶えずエンジン回転が等速に近くする事が出来るからなんだそうです。エンジン回転が一定で後から車速が付いて来るあの現象ですよね。ふ～ん、ちょっとタメになりました。


今度からはママもエンジン回転を一定にしてサーキット走行してみま・・・・・・・せん。