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昨日の幸田サーキットアタックの決勝２本目、１本目の自身のトップタイムを不動のものにする為に、更なるタイムアップを狙いスタートした結果、スタートライン通過後僅か１０メートル、いや１５メートルでコースアウトし、撃沈してしまいました。

今日は読者のみなさんが同じ過ちを繰り返さない為にも、何故コースアウトしたか？を検証してみたいと思います。


コースアウトした場所をパパが写真を撮ってたので、まずはご覧ください。

右下に見える黄線がスタートラインです。スタート直後にクランク状に右・左と切り返してバックストレートに出るコースです。予選時はここを２速で進入し、バックストレートに出た時点でレブリミットに当たったので、決勝１本目は進入前のホームストレートで３速にシフトアップしてそのまま３速でクランクを抜ける作戦を取りました。

OBリンクでその時のデータを見ると、進入スピードは９４㎞/Hで、クランクの中のボトムスピードが７４㎞/Hでした。私の８６の場合、７２００ｒｐｍで８２㎞/Ｈなのでストレートに出たあと、１回シフトアップを減らす意味で３速での通過は正解だった様です。

そして問題の決勝２本目、データをチェックすると進入スピードは９７㎞/Ｈで、７９㎞/Ｈまで減速したところでフロントタイヤのグリップを失い、後は写真上白タイヤ右端にあるパイロンに、左ドア後ろ付近が５０センチに渡って擦っていました。

何故正面からぶつからなかったかと言うと、衝突直前でブレーキを離してフロントタイヤのグリップを回復させたからです。この辺りは我ながら百戦練磨の技かな？と思ってしまいました。ホホホホホ・・・


でコースアウトの原因は、やっぱり単純に、「コーナリング限界速度を超えたから。」です。

限界は７４㎞/Ｈから７８㎞/Ｈのどこかにあった訳ですが、とは言ってもその時の舵角とブレーキング踏力が１本目と２本目では全く一致する事は無いので、正確には速度と舵角とブレーキング踏力のバランスが狂っていたという事ですね。

１本目のタイムをあと０．３秒アップさせたかったので、ここで頑張ってみたのが、こんな結果になってしまいました。

でも最近は車にコンパウンドを常備しているので、帰りまでにはパイロン痕はすっかり消えました。ヨカッタ。