マフサキのブログ一覧

昨日は夜１０時から１１時までガイアの夜明けで放映された日産ＧＴ-Ｒ開発の裏側に見入ってしまい、小学生のママは寝る時間になってまったので、ブログがアップ出来ませんでした。私にとっては夜１１時は真夜中。やっぱり夜更かしはいけませんね。

ところで昨日の放映ではとてもビックリしました。よくも全くの部外者であるテレビ局が発表の１年前からその取材が許されたものだと思います。

番組の中でもテレビ局と日産との間で「機密保持契約」を締結したと言っていましたが、それにしてもカーメーカーのトップシークレットである開発現場の一部が日産のチェックが入っている物とは言え、事後公開してしまうのは凄いです。


この機密保持契約と言うのは部品メーカーとカーメーカーとの間で部品開発を行う時にはごく普通ににある事だと思いますが、異業種であるテレビ局との間で締結すると言うのはかなり異例中の異例ですよね。


と言う事で、今までパパの助言でアルテッツァの速さが日々増して来ましたが、本来は如何に夫婦間とは言え、ノウハウに関わる事はしっかり機密保持契約を結ぶべきだったかと昨日の映像を見て思いました（か？）

で、契約違反は勿論、お尻ペンペンです。



パパ、ペン！

1000キロで山無しになってしまったアルテッツァ用のネオバの事ではありません。

サーキット走行とは全く縁も無く、ひたすら大人しい安全走行しかしてない筈の我ヴィッツちゃんのタイヤの山が納車から２年７ヶ月、走行２７０００キロでフロントタイヤがスリップサインまであと１．５ミリとなってしまいました。

リヤタイヤはフロントに較べるとまだ若干山が多いので、これからはバックだけで走行する様にしようと考えましたが、その直後、賢明な私はそれでは意味が無いと悟り、急遽フロントとリヤのタイヤを入れ換えてみました。

元々このヴィッツは持ち主の私には似ず、このコンパクトなボディーサイズにも関わらず車重１０００キロと重量級です。そんな重量級ヴィッツに装着されるタイヤは165-70-14と、変な所で細身の私に似せているのです。

私としてはそこが間違っていると思います。（どこが？）


因みに我が家のヴィッツのグレードは１．３F。
この上にレクサスLSにも負けず劣らずの超豪華仕様である１．３Uと言うグレードがあるのですが、そのUグレードには超幅広タイヤで有名なアルテッツァの幅まであと1歩と迫る185-60-15！のタイヤサイズが奢られているのです。従って我ヴィッツちゃんと較べると面圧が低いのは言うまでもありません。

と言う事は、お金持ちの方が買うUグレードのタイヤの耐磨耗性はきっと貧乏人の私が買ったＦグレードのタイヤの持ちより数段上なのです。こんな理不尽な事があって良いのでしょうか？これを格差社会と言わずして何と言うのでしょうか？それともこれでウエットでのＦＦ特性を学べと言うのか！アンダーのアルテッツァにはヴィッツのアンダーで対抗しろと言うのか！それとも・・・・・・・

ウ、ウォーーーーーー！！


あー、スッキリしました。
今日も、そしていつも冷静なママで～す。

先日登場したインプレッサＳＴＩはシンメトリカルＡＷＤだと懸命に言っているので、一体何がシンメトリカルなのかと気になってずっと寝られない毎日を悶々と過ごしていました。お陰で最近寝不足で、お肌の荒れが気になります。

でこれはエンジンが縦置きでプロペラシャフトと一直線上にあってパワートレーンと駆動系が全部左右対称だと言ってえばってたんですね。確かにスバルの場合、エンジンが水平対向なので、エンジン搭載に角度が付いて無くて水平なのでしょう。

でも考えて見てください。ピストンの位置は水平対向である以上、シリンダー内を左右に行ったり来たりしていますよね。従って本当に左右対称になるのは４個のピストンがぴったり同じ位置に来る一瞬と２個のピストンが上死点同士と下死点同で揃う１瞬×２の合計３瞬の筈です。そうなんです、実はフルタイムシンメトリカルでは無かったのです。強いて言えばスリーモーメントシンメトリカルとでも言いましょうか。どうＪＡＲＯですか？


ところで我アルテッツァ君はエンジン縦置きで直４なので、これこそ常時シンメトリカルＦＲだと言えるかと一瞬思ったのですが、エンジンをブオーンっと吹かすとエンジンが傾いてしまうので、やっぱり常時シンメトリカルとはいかないのですねー。う～ん、難しい～！

でもママが新緑の頃幸田サーキットを走る時は、縁石の内側に芽吹いたせっかくの新芽を・・・・・・・・・え、もう分ったって？

はい、「新芽取り刈る」
正解でーす。

２００８年のＦ１スケジュールに史上初の市街地ナイトレースとなるシンガポールＧＰが組み込まれました。シンガポールと言えば私がいつも出張で行くジャカルタの経由地なので結構親しみがある場所だったりします。

早速ジャカルタの友人であるaerosmith氏にメールするとやっぱり彼も「行く！」って速攻で返事が来ました。実は彼のご両親はシンガポールに住んでいるので、彼からすればシンガポールは言わば故郷。ホテルの心配が要らないのが羨ましいです。

でも市街地サーキットの場合、ホテルの窓から見れたりすると思うのですが、一体入場券はどうすればいいのでしょうね？今から悩んで夜も寝られなくなる気配が濃厚です。もうホテルの予約は殺到しているのでしょうね～？

でもコースがどこになるか判らないと折角取ったホテルから見えなくても困りますよね。どなたかコースをご存知の方、お見えでですか～？



え、このマーライオンの下ですか？
じゃ、最初からウエット宣言？？
（道が無いし～）

今年のフェラーリを見ていて昭和３０年代や４０年代の市販車に良く見られたホイールキャップが懐かしいと反応してしまうのは私だけなのでしょうか？

勿論、右も左も分らない平成生まれの子猫の私（またもや年齢詐称だ！）ですから、ホイールキャップをリアルタイムで見た訳ではありません（見てます）。

しかし、ブレーキの冷却効果がどうかとか、空力にはあまり効いてないとかの議論の以前にホイールキャップを吉野家の牛丼と同様にこよなく愛してきた私にはどうしてもノスタルジーを感じてしまうのです。

そう言えば、生まれて初めて入った吉野屋は、大学１年のゴールデンウイークに東京の友人の所へに遊びに行って知った吉祥寺駅前でした。世の中にはこんなに美味いものがあったのか！と目から鱗が落ちて、拾うのが大変だった記憶がいまも鮮明に甦ってきます。


フェラーリのホイールカバーに描かれたこの絵もそう言う目で見れば、何と無く鱗に見えて来ますよね（そんな展開か！）。実はフェラーリのエンジニアもきっと吉祥寺の吉野家で出会った牛丼にヒントを得てこのカバーを思い付いたに違い有りません。

もしや、大学１年の春に吉祥寺の吉野家で私が牛丼を食べていた時に横で牛丼を食べ、鱗を落としていた外人は・・・・・一緒に鱗を拾ったあの日からはや四半世紀（以上）、時代を超えて今、吉野家とマフサキ無くしてフェラーリの今年の優勝は無かったと私は断言出来るのです。