マフサキのブログ一覧

昨日は特に老人の読者の方にはアンダーカバーの締め付けボルト外れが小さくしか映ってなかった為、見難くご迷惑をお掛けした事をお詫び致します。

そうした老人の方の為に右の写真をご用意させて頂きました。写真をクリックして頂きますと”ココ”と表示が出ますので、そこが問題の箇所です。
分りましたかァ～、パパ？

しかし、ウエットの中とは言え、ママのアルテッツァの姿勢はホント安定してますねー。やっぱりスーパーオーリンズの威力も非常に大きいのですが、８Ｊのホイールにはめた２２５-４５-１６の超極太タイヤの効果もあるのでしょうか？この雨の中でもオンザ・レールですよー。


ところでこの写真を見ると座高の低いママが益々小さく見えています。
やっぱりママの年齢詐称疑惑は一段と深まりますね。

やっぱりママは小学生か～？


おっと、忘れてました。
パパがママのこの日の車載をアップしてくれてますので、よかったら見てね。

いつも0.00001ミリしかスライドさせずにベタベタグリップでサーキットを疾走しているマフサキ選手が何と幸田最終コーナーでドリフト？？

いえいえ、本人はアクセルを踏むのが我慢出来ずに「えーい、踏んじゃえ～！」と行った結果ちょっとだけ滑ったつもりだったんですが、パパはその瞬間を見逃さずパチッ！と写真を撮ったのでした。

でも意外とアングルが深かったのね。


ところでこの写真で気付いた事が・・・・・

・１つ目～！
やっぱりママは座高が更に低くなって前が見えてない感じですね。ひょっとするとママは実は小学生なのでしょうか？今までが年齢詐称なのか～？？

・２つ目～！
ママが痩せてる分、やっぱりタイヤが太く見えますねー。255-40-16ぐらいでしょうか？て事はママはウエスト５８センチぐらい？

・３つ目～！
アンダーカバーの取り付けボルトが1本外れているのを発見！これは常人ではきっと分らないと思いますが、アンダーカバーフェチのママは見逃さなかったのです。
アンダーカバーを制する者はサーキットを制す！


と言う事でいつもパパに内緒でおチャメをしてたつもりだったのにパパにしっかり激撮されたので今回も色々な事が分りました。パパ、ありがとう！

今日は約1ヶ月振りのサーキット走行で来週の幸田サーキットアタックを前に新規投入の８Ｊホイールとフルバケシートをテストして来ました。

実は本日、サーキットでは希少なアルテッツァが３台並んで走る事になっていたのですが、どら彦さんはご一緒に走れたのに若者のハズのごぶさんは加齢による腰痛の為、サーキットまでは来て頂けたのにそこで力尽きて走られませんでした。残念！

でも問題は色々ありました。

まず１０時からの走行に備えてシートベルトをフルバケにセットしようとすると、４点式ベルトなのにベルトが１０本ぐらいに見えてどの穴にどのベルトを通せば良いのかママは分らなくなってao chanさんに応援をお願いし通して頂きました。ふう～。

で今度はシート位置をいつもの様に普段乗り位置より３ノッチ前にしようとすると
何と１ノッチ前進だけで最前端。。。パパが「腕を伸ばして運転すればいいじゃん！」と言うので仕方なく従う事にしました。ブリッドの純正レールって何で後ろ方向にしかスライドしないのでしょうね？特にママの様に足が超長い人でさえこの状態なのは問題だと思います。

さて、１０時になりヘルメットを装着してポジションを取ると何とヘルメットがフルバケのシートバックと当たって頭が前のめりになる事が発覚！！途方にくれていると銀色ＮＳＸさんがヘッドレスト位置にあるパッドをメリッと取って頂けてたので前のめりは改善されてホッとしました。

こうして雨の中を走行した感想は・・・
１）フルバケ
・超ローポジ＆ママの短い胴で前方視界が確保できるかどうか心配でしたが、走った感じでは全く苦になりませんでした。
・ドラポジが以前より２ノッチ下がったので若干操作に違和感を覚えます。
・ホールド感はやっぱり純正シートよりイイです。

２）前後８Ｊホイール
・コーナー進入時に若干アンダーが増えたかなァ～。
・リヤがスライドする瞬間は以前より唐突に来る感じ
・心配したフロントフェンダーへの当たりは皆無でヨカッタ。

タイムは先月の幸田アタックと同じショートヘアピンコースで52.36秒と先月のドライ時に比べ3.5秒落ちとまずまずでした。通常コースではウエットでは５～５．５秒落ちするので気温を差し引いても感覚としては1秒以上タイムアップしている感じかな？と思います。でも次の走行枠で白ちゃんとmaroさんが52秒フラット付近まで行ってたのでまだまだＳ2000とは差があるんですねー。う～ん！

某高級クルマ雑誌に興味ある記事が出ていました。

Ｆ１エンジンのエンジン性能曲線～！


Ｆ１チームはエンジン性能は一切公表していないので当然シミュレーション値ですが、中々面白いグラフでした。

・ピークパワー　約７５０PS/１９０００rpm
・ピークトルク　約３０kgm/１５０００rpm


思ったよりトルクは小さい感じがしましたが、現在のＦ１は２４００ccエンジンなのでまあこんな物かも知れませんね。興味があるのはその低回転域の性能です。

アイドリングが５０００rpm付近らしいので、６０００rpmからしか曲線が有りませんが７０００rpm時を較べると何と我アルテッツァの方がパワーもトルクも上なんです～！実は最近ママは薄々アルテッツァのパワーの凄さには気付いてたのですが、まさか天下のＦ１より上だったとは今更ながらビックリです。

　　　　　　馬力　　　　　　トルク（共に７０００rpm時）
・Ｆ１　　　約７０ps　　　　約８kgm
・アル　　約１８５ps　　　約２０kgm（共にカタログ値）　

Ｆ１の重量は６００キロ（だったけ？）だとしてもパワーウエイトレシオはＦ１が８．５７キロ/psで、我アルテッツァちゃんは７．３５キロ/kgです。これならきっとママのアルちゃんはＦ１に勝てる筈ですね。

Ｆ１よ！
どこからでもかかってこい！

以前ＦＦ車のフロントオーバーハングの怪についてブログを書きましたが、今度のアウディＡ４は従来の長～いオーバーハングをばっさり切り捨ててご覧の様なショートオーバーハングに変身して来たのです。


これに依り前後重量配分はＦＦ車でありながら５２：４８を実現しています。このオーバーハングの短さは同時期に発表された従来スタイルのギャランフォルティスと比較すると一目瞭然です。横からのスタイルはフロント部分だけを見ればもうアルテッツァかＢＭＷ３かベンツＣと見分けが付きません（か？）


きっとこれで操安性も世界に誇る（か？）ＦＲのアルテッツァ並に進化している筈（え、じゃ退化じゃん！）です。やっぱり優れた車と言うのは真似される運命にあるのでしょうか？う～ん、仕方無いなァ～。


ママもお買物カーにアウディを買おうかしら（嘘でーす）